डैटसन ऑन-डीओ बनाम लाडा ग्रांटा तुलना

भाइयों की तरह देखो

नई जापानी कॉम्पैक्ट कार डैटसन ऑन-डीओ के आगमन के साथ, घरेलू खरीदार के सामने एक दुविधा खड़ी हो गई: क्या आपको सेमी-ऑटो को वरीयता देनी चाहिए या वीएजेड लाडा ग्रांटा को चुनना चाहिए? इस समीक्षा में, हम यह निर्धारित करने का प्रयास करेंगे कि उनमें से कौन - डैटसन या ग्रांट - निकट भविष्य में रूसी राजमार्गों के विशाल विस्तार पर प्रबल होगा।

बात यह है कि डैटसन को ऑन-डीओ बनाते समय, ग्रांट को आधार के रूप में लिया गया था। यह समझा जाना चाहिए कि वे इतने अलग नहीं हैं, खासकर तकनीकी दृष्टिकोण से। हालांकि, निश्चित रूप से, उनमें से प्रत्येक की व्यक्तिगत विशेषताएं हैं। प्रत्येक विशेषता की एक विस्तृत परीक्षा हमें यह समझने में मदद करेगी कि डैटसन ग्रांट से कैसे भिन्न है।

तुलनात्मक विशेषताएं

सामान्य समानताएं

दोनों कारों में कई समानताएं हैं, इस तथ्य के बावजूद कि वे विभिन्न निर्माताओं की मॉडल लाइनों से संबंधित हैं। मुख्य एक दो मॉडलों के लिए एक ही मंच का उपयोग है, जो मूल रूप से ग्रांट के थे। दोनों कारों को उत्कृष्ट आंतरिक एर्गोनॉमिक्स के साथ 5 यात्री सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

डैटसन और ग्रांटा दोनों ही रूसी सड़कों की परिस्थितियों के अनुकूल हैं और इनका ग्राउंड क्लीयरेंस 16 सेमी से अधिक है। इस ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए धन्यवाद, सड़कों पर धक्कों और गड्ढे ड्राइविंग में बड़ी बाधा नहीं पैदा करते हैं।

इंजन की शक्ति के संदर्भ में, दोनों मॉडलों में कोई विशेष अंतर नहीं है, और उनकी मात्रा 1.6 लीटर है, जो उन्हें बजट और किफायती कारों के वर्ग के लिए संदर्भित करती है।

शरीर और इंटीरियर

डैटसन बॉडी डिज़ाइन को विकसित करते समय, जापानी इंजीनियरों ने लाडा ग्रांट बॉडी को आधार के रूप में लिया, जबकि उन्होंने बम्पर, रेडिएटर ग्रिल और हेडलाइट्स के आकार को बदल दिया। इसके अलावा, पीछे के खंभे की संरचना को संशोधित और मजबूत किया गया, और शरीर स्वयं 77 सेमी लंबा हो गया, जिसकी बदौलत बूट की मात्रा बढ़कर 530 लीटर हो गई, जो कि मदर मॉडल की तुलना में 10 लीटर अधिक है।

छत और दरवाजों में कोई बदलाव नहीं आया है - वे दोनों मॉडलों के लिए बिल्कुल समान हैं। लेकिन पहियों के साथ, चीजें अलग हैं: डैटसन ऑन-डीओ के लिए 13 इंच के पहिये नहीं दिए गए हैं, और वे 14 इंच के लिए स्टैम्प्ड डिस्क या 15 इंच के लिए कम पिघलने वाली धातुओं से बने डिस्क से लैस होंगे।

इंटीरियर में, डोर पैनल, VAZ डिवाइस और माइक्रॉक्लाइमेट कंट्रोल यूनिट समान रहे। हालांकि डैटसन केबिन के इंटीरियर में थोड़ा अधिक आधुनिक रूप है: कंसोल और वॉल्यूमेट्रिक स्टीयरिंग व्हील हब, कुछ हद तक निसान की याद दिलाता है, चांदी के लहजे के साथ केबिन के काले रंग, पैनल का एक संशोधित शीर्ष विमान, एक नया डिफ्लेक्टर , एक दो-डायोड ऑडियो सिस्टम, ब्लूटूथ, USB और SD के लिए स्लॉट।

इंजन और गियरबॉक्स

बिजली इकाइयों के मामले में डैटसन और लाडा ग्रांट की तुलना का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि डैटसन ऑन-डीओ 1.6 लीटर की मात्रा और 87 लीटर की क्षमता के साथ आठ वाल्व वाले वीएजेड इंजन से लैस है। से. इस इंजन का फायदा लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन ग्रुप है। 87-हॉर्सपावर के इंजन के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स लगाया जाएगा।

लाडा ग्रांट कार की टेस्ट ड्राइव:

डैटसन ऑन-डीओ सेडान का एक महत्वपूर्ण दोष स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित करने की रचनात्मक क्षमता की कमी है। ऑटोमेशन केवल हैचबैक पर स्थापित किया जाएगा और यह आठ-वाल्व इंजन के साथ मिलकर काम करेगा, क्योंकि सोलह-वाल्व डैटसन बिल्कुल भी सुसज्जित नहीं होगा। इसलिए, यदि एक घरेलू मोटर चालक के लिए एक 16-वाल्व ग्रांटा लिफ्टबैक या 8 वाल्व के साथ डैटसन हैचबैक को एक विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, तो LADA यहाँ स्पष्ट रूप से पसंदीदा होगा।

अंडर कैरिज आर्किटेक्चर

जापानी डेवलपर्स के लिए, सर्वोच्च प्राथमिकता सभी रूसी सड़कों के लिए डैटसन के पूर्ण अनुकूलन को प्राप्त करना था। और यद्यपि वास्तुकला को ग्रांट के समान ही छोड़ दिया गया था, इसके पूर्ण पुनर्गठन को पूरा करने के बाद, दूसरे से सड़क पर पहले मॉडल का व्यवहार काफी अलग है। जापानी और रूसी मॉडल के लिए स्टेबलाइजर्स, शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स की गुणवत्ता बिल्कुल समान है, केवल डैटसन ने इन भागों के डिजाइन को थोड़ा बदल दिया है। ब्रेकिंग सिस्टम में भी बदलाव और सुधार हुए हैं। पैड, वैक्यूम बूस्टर और पेडल असेंबली की विशेषताओं में सुधार किया गया है।

शोर अलगाव और अतिरिक्त विकल्प

केबिन के शोर इन्सुलेशन के मुद्दों के लिए, ग्रांट और डैटसन की तुलना करने के लिए कुछ है, क्योंकि बाद में लाडा ग्रांटा से काफी आगे निकल गया। जापानियों ने उस सामग्री की विशेषताओं में सुधार किया है जिससे फर्श के लिए मैट और इंजन ढाल काटा जाता है, पीछे के पहिये के मेहराब महसूस किए गए फेंडर से सुसज्जित होते हैं, अतिरिक्त ध्वनि-अवशोषित प्लग स्थापित होते हैं। साथ ही, डैटसन ऑन-डीओ में शोर के स्तर को कम करने के लिए, बाहरी दर्पणों के आकार, गियरबॉक्स और निकास प्रणाली को संशोधित किया गया है।

डैटसन ऑन-डीओ कार का टेस्ट ड्राइव करें:

विकल्पों के मूल सेट में, मॉडलों के बीच कोई विशेष अंतर नहीं है। लेकिन बेसिक कॉन्फिगरेशन में अतिरिक्त डैटसन से यह आइसोफिक्स माउंट्स, एक ड्राइवर के एयरबैग और इलेक्ट्रिक हीटेड फ्रंट सीटों से लैस होगा।

निष्कर्ष

इस सवाल पर कि कौन सा बेहतर है, ग्रांट या डैटसन, एक स्पष्ट जवाब देना मुश्किल है। यहां, कार उत्साही की व्यक्तिगत प्राथमिकताएं आराम, स्वचालित या मैनुअल ट्रांसमिशन की उपस्थिति, केबिन में शोर, कीमत और अन्य कारकों के मामले में निर्णायक भूमिका निभाती हैं। हालांकि डैटसन ऑन-डीओ में बड़ी संख्या में गुणवत्ता सुधार और परिवर्धन, अधिक आधुनिक उत्पादन प्रौद्योगिकियां हैं, फिर भी यह कुछ कमियों के बिना नहीं है। अधिकांश भाग के लिए, आपकी पसंद मामूली विवरणों पर निर्भर करेगी, क्योंकि सामान्य शब्दों में मशीनें बिल्कुल समान होती हैं। यदि लेख आपके लिए उपयोगी था, तो नीचे एक टिप्पणी छोड़ कर अपनी राय साझा करें।