रूसी बाजार पर बी- और सी-क्लास की कारों का सबसे अधिक प्रतिनिधित्व किया जाता है, और इसका मतलब केवल एक चीज है - कार मालिकों के बीच 15-इंच के टायर सबसे अधिक मांग वाले हैं, क्योंकि यह वह आयाम है जिसे आमतौर पर अधिकांश सबकॉम्पैक्ट और कॉम्पैक्ट के लिए अनुशंसित किया जाता है। "लौह घोड़े" सीधे संयंत्र द्वारा - निर्माता।
और, जैसा कि वे कहते हैं, मांग आपूर्ति उत्पन्न करती है, यही वजह है कि रूस में आप किसी भी "स्वाद और रंग" के लिए 195/65 R15 मानक आकार के ग्रीष्मकालीन टायर पा सकते हैं, महंगे प्रीमियम विकल्पों से लेकर बजट अर्थव्यवस्था मॉडल तक। लेकिन क्या गंभीरता से अधिक भुगतान करने का कोई मतलब है? कुछ टायरों की लागत उनके उपभोक्ता और प्रदर्शन विशेषताओं को कैसे प्रभावित करती है? इन सवालों का पूरी तरह से जवाब केवल "मुकाबला" के करीब स्थितियों में सड़क परीक्षण करके और - रूसी बाजार पर सबसे लोकप्रिय गोल्फ-क्लास कारों में से एक का उपयोग करके संभव है।
कुल मिलाकर, हमारे देश में सबसे बड़े मानक आकारों में से एक के साथ परीक्षण के लिए विभिन्न मूल्य और मूल के 16 टायर चुने गए - 195/65 R15।
और सबसे महंगे प्रतिभागी कॉन्टिनेंटल प्रीमियम थेसंपर्क 6, जिसे कुछ हद तक सीज़न की नवीनता कहा जा सकता है - सामान्य तौर पर, मॉडल खुद कई वर्षों से बाजार में है, लेकिन इसमें 15- नहीं था- इंच प्रारूप पहले। उनके साथ प्रीमियम सेगमेंट में एक और नवीनता गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप कॉम्पैक्ट, हैंकूक वेंटस प्राइम 3, साथ ही नोकियन हक्का ग्रीन 2 और पिरेली सिंटुराटो पी 1 वर्डे (उल्लेखनीय, लेकिन अंतिम दो विकल्प व्यवस्थित रूप से अपडेट किए जा रहे हैं) के साथ थे।
लागत के मामले में नए योकोहामा ब्लूएर्थ-एस ES32, साथ ही डनलप एसपी स्पोर्ट FM800, नोर्डमैन SX2, Toyo Proxes CF2 और Matador Hectorra 3 जैसे लोकप्रिय समर टायर थे।
खैर, "इकोनॉमी क्लास" का सम्मान एक बार में छह मॉडलों की रक्षा के लिए गिर गया, जिनमें से टायर कोरमोरन रोड परफॉर्मेंस और नेक्सन एन'ब्लू एचडी प्लस, जो हमारे देश में अच्छी तरह से बेचे जाते हैं, भी खराब हो गए थे। खैर, सूची को परीक्षण में जाने-माने और सबसे सस्ती वियाती स्ट्राडा असिमेट्रिको टायर, कंपासल ग्रैंडइको और रैपिड P309 "डार्क हॉर्स" के साथ-साथ एम + एस ट्रेड (यानी मड + शो) के साथ विशेष जूते द्वारा पूरक किया गया था। जिसका अर्थ है " डर्ट "+" स्नो ") Triangle AdvanteX TC101. वैसे, "ऑल-सीजन" टायर दुर्घटना से परीक्षण में नहीं आए, क्योंकि यह दिलचस्प है कि वे विशुद्ध रूप से "डामर" वेरिएंट की पृष्ठभूमि के खिलाफ खुद को कैसे दिखाएंगे।
स्थिरता
परिवेश के तापमान में महत्वपूर्ण बदलाव के बिना, काफी शुष्क मौसम में परीक्षण स्थलों में से एक पर ग्रीष्मकालीन टायर परीक्षण किए गए थे। इसके अलावा, वाहक वाहन पर एबीएस और ईएसपी अक्षम नहीं थे, ताकि अंतिम परिणाम अधिक "महत्वपूर्ण" हो। और पहला परीक्षण जो सभी "प्रयोगात्मक" से गुजरा, वह 130 किमी / घंटा की गति से "नरम" पैंतरेबाज़ी के दौरान कार की दिशात्मक स्थिरता और व्यवहार का आकलन था (यह कुछ रूसी मार्गों के लिए "अधिकतम गति" है)।
और यहां एक ही बार में तीन मॉडलों द्वारा अग्रणी स्थान लिया गया - कॉन्टिनेंटल, गुडइयर और पिरेली, जिन्होंने स्टीयरिंग क्रियाओं के साथ-साथ अनुमानित और विश्वसनीय व्यवहार के लिए स्पष्ट और समझने योग्य प्रतिक्रियाओं के साथ खुद को प्रतिष्ठित किया।
Matador और Viatti बाहरी लोगों में से थे - कार ने कम सूचना सामग्री, बड़े स्टीयरिंग कोण और विलंबित प्रतिक्रियाएँ दिखाईं। इस तरह के टायर ड्राइवर को "लोहे के घोड़े" के नियंत्रण पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर करते हैं, क्योंकि वे सहज स्तर पर गति के प्रक्षेपवक्र को समझने की अनुमति नहीं देते हैं, यही वजह है कि वे त्वरित थकान में योगदान करते हैं, खासकर लंबी यात्रा पर।
यह उल्लेखनीय है, लेकिन "ऑल-सीज़न" सबसे खराब था, क्योंकि इसे लगभग समान दावे प्राप्त हुए थे।
लाभप्रदता
सभी टायरों को गर्म करने के बाद, दक्षता के परीक्षण का समय था, जो सड़क के एक क्षैतिज खंड पर किया गया था, और दो बार (पहले एक दिशा में और फिर दूसरी दिशा में), के प्रभाव को बाहर करने के लिए हल्की हवा भी।
आश्चर्यजनक रूप से, दोनों "देश" की गति 90 किमी / घंटा, और "शहर" की गति 60 किमी / घंटा पर, अर्थव्यवस्था वर्ग के मॉडल - कोरमोरन और मैटाडोर - ने खुद को दूसरों की तुलना में बेहतर दिखाया।
तेज गति से गाड़ी चलाते समय, कोई बाहरी व्यक्ति नहीं था, क्योंकि टायरों के ठीक आधे सेट नेताओं की तुलना में केवल 3% अधिक "भयंकर" निकले, लेकिन शहर की गति सीमा पर, Viatti टायर दूसरों की तुलना में खराब साबित हुए - उन्हें कार के लिए सर्वोत्तम परिणाम वाले जूतों की तुलना में तुरंत 10% अधिक ईंधन की आवश्यकता थी, और ऑपरेशन के दौरान ऐसा अंतर पहले से ही बहुत ध्यान देने योग्य है।
यह ध्यान देने योग्य है कि त्रिभुज, अपने सभी मौसमों के चलने के साथ, अर्थव्यवस्था के मामले में पूरी तरह से सड़क के गर्मियों के टायरों के लगभग आधे हिस्से को पीछे छोड़ दिया है।
आराम
अगला परीक्षण चक्र ध्वनिक आराम और सवारी आराम का आकलन है, जो टूटी सतहों वाली सड़कों पर किया गया था, जिससे पहियों को हिलाना, लात मारना और शोर करना पड़ा।
एक दिलचस्प तथ्य यह है कि सभी गर्मियों के टायरों ने स्वीकार्य शोर स्तर का प्रदर्शन किया, लेकिन सबसे अच्छे परिणाम अभी भी कॉन्टिनेंटल, कोरमोरन और नेक्सन द्वारा प्राप्त किए गए थे। सवारी की सुगमता के लिए, यहाँ नॉर्डमैन नेता थे (वैसे, केवल उन पर कार ने खुद को त्रुटिपूर्ण रूप से दिखाया), लेकिन वियाती और कोरमोरन सबसे अधिक हिलने वाले और दूसरों की तुलना में अधिक सक्रिय रूप से सभी असमानताओं को प्रसारित करते थे। शरीर और सीटों के लिए सड़क मार्ग।
यह माना जाता था कि उनके खुरदरे चलने वाले त्रिभुज टायर अत्यधिक शोर से परेशान होंगे, लेकिन नहीं - वे व्यावहारिक रूप से बाहरी आवाज़ों से परेशान नहीं होते थे, एक मफ़ल्ड स्पंदनशील गड़गड़ाहट के अपवाद के साथ, जो मध्यम सामान्य शोर की पृष्ठभूमि के खिलाफ खो गया था।
खैर, चिकनाई के मामले में, ऑल-सीजन टायर खुद को सबसे कठिन "डामर" टायर से भी बेहतर नहीं दिखाते थे।
तप
अगला कदम 12% की ढलान के साथ गंदगी की वृद्धि को दूर करना है, क्योंकि गर्मियों के टायरों के लिए न केवल यह महत्वपूर्ण है कि वे खुद को डामर पर कैसे प्रदर्शित करते हैं, बल्कि यह भी कि वे इसके बाहर कैसे व्यवहार करते हैं। और इस अभ्यास का मुख्य सार यह आकलन करना है कि कार कैसे शुरू होती है और तेज होती है (स्वाभाविक रूप से, कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद होने के साथ)।
कॉर्मोरन और वियाट्टी डर्ट रोड पर दूसरों की तुलना में अधिक आत्मविश्वासी साबित हुए, जिस पर कार ने आत्मविश्वास से शुरुआत और प्रभावी त्वरण और यहां तक कि मध्यम फिसलन के साथ खुद को प्रतिष्ठित किया। सच है, उन पर अत्यधिक फिसलन से बचना बेहतर है।
कॉन्टिनेंटल, नेक्सन और हैंकूक की सतह पर सबसे खराब पकड़, जिस पर आमतौर पर पक्की सड़कों को नहीं छोड़ना बेहतर होता है, क्योंकि कार ने सचमुच कर्षण की थोड़ी अधिकता के साथ भी उन पर जाने से इनकार कर दिया।
खैर, डामर के बाहर प्रतिस्पर्धा से बाहर कौन था, यह "दांतेदार" त्रिभुज था: उन्होंने शुरू करते समय और तेज करते समय आवश्यक कर्षण प्रदान किया। इसके अलावा, डामर सड़कों की तुलना में ऐसी परिस्थितियों में उनका ऑल-सीज़न चलना बहुत बेहतर साबित हुआ।
ब्रेकिंग
कुछ लोग तर्क देंगे, लेकिन सामान्य रूप से सभी परीक्षणों में ब्रेक लगाना सबसे महत्वपूर्ण अभ्यासों में से एक है, और इसे गीले (80 किमी / घंटा की गति से) और सूखे (100 किमी / घंटा से) डामर दोनों पर किया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि दोनों ही मामलों में, ABS पहियों को अवरुद्ध करने से बचने के लिए, और इस तरह परिणामों की सटीकता को विकृत करने के लिए, मंदी को 5 किमी / घंटा की गति से किया गया था, न कि पूर्ण विराम के लिए।
गीले फुटपाथ पर, हैंकूक सबसे कुशल साबित हुआ - कार केवल 23.9 मीटर में धीमी हो गई। कॉन्टिनेंटल और नोकियन स्कोर थोड़े खराब थे - 24.8 मीटर। लेकिन इस परीक्षण में स्पष्ट बाहरी व्यक्ति रैपिड टायर है, जो 27.9 मीटर तक लुढ़कता है।
सूखे डामर फुटपाथ ने 37 मीटर के साथ कॉन्टिनेंटल के लिए सबसे अच्छा प्रदर्शन किया, जबकि वियाती उड़ने वाले टायरों पर कार 43.6 मीटर के बाद 100 से 5 किमी / घंटा तक धीमी हो गई।
और आश्चर्य की बात नहीं है, "दांतेदार" त्रिभुज टायरों को सामान्य "डामर" टायरों द्वारा गीली और सूखी सतहों पर उड़ा दिया गया था - उनकी ब्रेकिंग दूरी क्रमशः 29.6 मीटर और 44.5 मीटर थी।
विपर्यय
यह कोई रहस्य नहीं है कि रूस में दो मुसीबतें हैं - "मूर्ख और सड़कें।" इसके अलावा, उनमें से प्रत्येक अचानक रास्ते में दिखाई दे सकता है और चालक को बाधा को दरकिनार करते हुए तेजी से पैंतरेबाज़ी करने के लिए मजबूर कर सकता है।और ऐसी स्थिति में परीक्षण किए गए टायर कैसे व्यवहार करेंगे? तथाकथित "पुनर्व्यवस्था", अर्थात्, गीले और सूखे डामर दोनों पर किए गए 12 मीटर की दूरी पर एक एकल लेन परिवर्तन, यह पता लगाने में मदद करेगा।
गीली सतहों पर, कार ने हैंकूक टायरों पर सबसे अधिक आत्मविश्वास महसूस किया - उन पर गति जब पुन: व्यवस्थित की गई तो 70.1 किमी / घंटा थी। उसी समय, इस अभ्यास के बाहरी व्यक्ति ने अच्छा परिणाम दिखाया, नेता से केवल 10% - 62.8 किमी / घंटा पीछे रह गया।
सूखे डामर पर, नोकियन टायरों ने बढ़त ले ली, जबकि वियाती सबसे खराब निकली: पहली पर, कार 72.3 किमी / घंटा की गति से चली, और दूसरी पर - 66.8 किमी / घंटा।
सड़क पर समग्र व्यवहार के लिए, गीली सड़क पर कॉन्टिनेंटल और पिरेली ने खुद को त्रुटिहीन परिणामों के साथ प्रतिष्ठित किया, जिसने अच्छी सूचना सामग्री, त्वरित प्रतिक्रिया और साथ ही सामान्य स्टीयरिंग कोणों का प्रदर्शन किया। लेकिन शुष्क सतह पर केवल कॉन्टिनेंटल ही अपने नेतृत्व की पुष्टि करने में सक्षम थे।
कोरमोरन, रैपिड और नेक्सन गीले और सूखे डामर दोनों पर समान टिप्पणी के साथ स्पष्ट बाहरी व्यक्ति थे। उन सभी को स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में काफी देरी हुई, जिससे ड्राइवर को "स्टीयरिंग व्हील" को महत्वपूर्ण कोणों पर घुमाने के लिए मजबूर होना पड़ा, और ग्रिप की कमी भी थी। इसके अलावा, नेक्सन ने कम सूचना सामग्री के लिए अंक खो दिए, अत्यधिक फ्रंट एक्सल बहाव के लिए रैपिड, और अस्थिर व्यवहार के लिए कोरमोरन।
ऑल-सीज़न ट्राएंगल मॉडल काफी स्वीकार्य हैंडलिंग और सूखी और गीली दोनों सतहों पर औसत गति के करीब था। हां, ऐसे टायरों ने गर्व का कोई कारण नहीं दिया, लेकिन वे चेहरे पर गंदगी में नहीं पड़े।
अंतिम परिणाम
उल्लेखनीय रूप से, परीक्षण किए गए टायरों में से किसी ने भी स्पष्ट फट या डिप्स नहीं दिखाया - ये सभी गुणों में अपेक्षाकृत समान हैं, हालांकि धुंधली व्यक्तिगत विशेषताओं के साथ।
- कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टैक्ट 6 टायर परीक्षणों में "स्वर्ण पदक विजेता" बन गए, जिन्होंने सभी विषयों में खुद को असाधारण रूप से अच्छा दिखाया, और उनमें से कई में बाकी को भी पीछे छोड़ दिया। हालांकि, उन्हें "सार्वभौमिक" कहना मुश्किल है, क्योंकि ऐसे टायर शहरी उपयोग के लिए सबसे इष्टतम हैं, और उन्हें केवल चरम मामलों में गंदगी वाली सड़क पर उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।
- "सिल्वर" हांकुक वेंटस प्राइम 3 में गया - सामान्य तौर पर, वे नेताओं से दूर नहीं गए और सभी अभ्यासों में या तो लगभग सही या सही निकले। सक्रिय ड्राइविंग उत्साही के अपवाद के साथ, अधिकांश ड्राइवरों द्वारा इन टायरों की सराहना की जाएगी।
- "कांस्य" नोकियन हक्का ग्रीन 2 द्वारा जीता गया था, जो आम तौर पर पिछले परीक्षण विषयों के एक जोड़े के समान परिणाम दिखाता था, अर्थात, वे कुछ भी आश्चर्यचकित नहीं करते थे, लेकिन साथ ही उन्हें कोई स्पष्ट टिप्पणी नहीं मिली। इसके अलावा, यह सिर्फ सबसे "सार्वभौमिक विकल्प" है, जो पूरी तरह से शहरी शोषण के लिए उपयुक्त है, और गंदगी सड़कों पर चढ़ाई के लिए उपयुक्त है।
- पिरेली सिंटुराडो पी१ वर्डे टायर पोडियम से थोड़ा ही कम गिरे, जो लगभग सभी अभ्यासों में वास्तव में संतुलित, मजबूत निकला। ऐसे जूतों का सबसे लाभप्रद पक्ष उच्च गति पर उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता है, जो उन्हें लंबी यात्राओं के लिए इष्टतम बनाता है, और सबसे कमजोर अप्रिय कठोरता और शुष्क सतहों पर मामूली ब्रेकिंग दूरी है।
- पांचवीं पंक्ति में डनलप एसपी स्पोर्ट FM800 टायर हैं, जो सबसे संतुलित और यहां तक कि सभी संपत्तियों में से एक बन गए हैं। यही कारण है कि बिना किसी प्रतिबंध के लगभग किसी भी ड्राइवर को उनकी सिफारिश की जा सकती है।
- छठे स्थान पर - योकोहामा ब्लूएर्थ-एस ES32। यह उल्लेखनीय है कि वे वास्तव में "सार्वभौमिक" निकले, बिना किसी गंभीर टिप्पणी के बोल रहे थे और डनलप को केवल पुनर्व्यवस्था की गति में ही दे रहे थे।
- सातवें स्थान पर नॉर्डमैन SX2 था, जिसमें एक भी विफलता नहीं थी, और साथ ही वे सभी में सबसे नरम हो गए, अर्थात वे विशेष रूप से एक आरामदायक सवारी के प्रेमियों को प्रसन्न करेंगे।
- Toyo Proxes SF2 ने खुद के लिए आठवीं पंक्ति को दांव पर लगा दिया - सामान्य तौर पर, उन्होंने लगभग सभी विषयों में भी परिणाम दिखाए, केवल गीली सड़क पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी करते समय व्यवहार के लिए महत्वहीन टिप्पणी प्राप्त की।
- गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप कॉम्पैक्ट के लिए नौवां स्थान बना रहा, जिसने सवारी की सुगमता, जमीन पर पकड़ और बदलते समय सूखी सतहों पर हैंडलिंग से थोड़ा निराश किया। साथ ही, इन टायरों के फायदे उच्च गति पर स्पष्ट दिशात्मक स्थिरता हैं, जो उन्हें लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त बनाता है, साथ ही गीली सतहों पर अनुमानित हैंडलिंग भी बनाता है।
- नेक्सन एन'ब्लू एचडी प्लस के टॉप -10 टायरों को बंद कर दिया, जो आराम के मामले में अपने सभी विरोधियों से आगे निकल गए, लेकिन साथ ही अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान खुद को सामान्य रूप से साबित नहीं कर सके। यानी ऐसे टायर दैनिक शहरी उपयोग के लिए अपने लिए काफी उपयुक्त होते हैं, लेकिन सक्रिय ड्राइविंग पसंद करने वालों के लिए इनसे बचना चाहिए।
- ग्यारहवें स्थान पर कॉर्मोरन रोड प्रदर्शन द्वारा लिया गया था - हाँ, वे आपको किसी भी गति से ईंधन बचाने की अनुमति देते हैं, लेकिन तेज युद्धाभ्यास करते समय वे चालक को तनाव देते हैं और अप्रिय रूप से कठोर होते हैं, हालांकि वे अनावश्यक शोर की अनुमति नहीं देते हैं।
- Compasal GrandEco ने बारहवीं पंक्ति लेते हुए केवल थोड़ा खराब प्रदर्शन किया। वे शांत ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए सबसे उपयुक्त हैं, क्योंकि उनके पास तेज पैंतरेबाज़ी के दौरान सबसे अच्छी हैंडलिंग नहीं है, और लंबी दूरी की यात्रा करते समय परेशान नहीं होंगे, क्योंकि वे अच्छी दिशात्मक स्थिरता और अच्छी ब्रेकिंग विशेषताओं का दावा कर सकते हैं।
- तेरहवें स्थान पर - Matador Hectorra 3. हाँ, वे थोड़ा ईंधन बचाने में सक्षम प्रतीत होते हैं, लेकिन अन्यथा - औसत दर्जे का, लेकिन विशेष रूप से ब्रेकिंग गुणों के मामले में।
- चौदहवें और पंद्रहवें स्थानों पर वियाती स्ट्राडा असिमेट्रिको और रैपिड पी३०९ का कब्जा था, जो आम तौर पर एक ही परिणाम दिखाते थे, लेकिन: गीले डामर पर तेज युद्धाभ्यास करते समय पूर्व में केवल संतोषजनक व्यवहार था, ईंधन की खपत में वृद्धि, एक अस्पष्ट पाठ्यक्रम और कम सवारी, और उत्तरार्द्ध - गीली सड़क पर बदतर हैंडलिंग, लेकिन थोड़ा बेहतर दिशात्मक स्थिरता, दक्षता और ध्वनिक आराम।
- Triangle AdvanteX TC101 टायरों के लिए, वे वर्गीकरण से बाहर हैं। जैसा कि अपेक्षित था, वे विशुद्ध रूप से डामर विषयों में लगभग सभी विरोधियों से नीच हैं, लेकिन वे एक गंदगी सड़क पर वापस जीत जाते हैं। लैमेलस द्वारा चलने वाले चलने के कारण, सभी मौसमों में कमजोर ब्रेकिंग गुण, औसत दिशात्मक स्थिरता और अत्यधिक कठोरता होती है। यही कारण है कि वे उन लोगों के लिए आदर्श हैं जो अपना अधिकांश समय कच्ची सड़कों पर बिताते हैं और डामर पर आराम से सवारी करना पसंद करते हैं।
अगर हम वित्तीय लाभ के मामले में 15 इंच के समर टायर्स पर विचार करें, तो सबसे तर्कसंगत विकल्प (विशेषकर सीमित बजट पर) नेक्सन एन'ब्लू एचडी प्लस है। सामान्य तौर पर, Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance, और Viatti Strada Asimmetrico अपनी लागत को सही ठहराते हैं।
Matador Hectorra 3 के लिए आपको अधिक भुगतान करना होगा, और काफी हद तक, और संभवतः प्रख्यात "सीनियर" ब्रांड कॉन्टिनेंटल के साथ संबंधों के लिए।
"प्रीमियम" उत्पादों के मामले में, हैंकूक वेंटस प्राइम 3, नोकियन हक्का ग्रीन 2 और पिरेली सिंटुराडो पी1 वर्डे पूरी तरह से उनके मूल्य टैग के अनुरूप हैं, जबकि गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप कॉम्पैक्ट और कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टैक्ट 6 टायर की खरीद सबसे अधिक लाभहीन होगी, अर्थात , कई मायनों में, यहाँ अधिक भुगतान "प्रख्यात नाम" के लिए होगा।
