रूसी उच्च सम्मान में क्रॉसओवर रखते हैं, लेकिन अक्सर वे "आम तौर पर शहरी निवासी" होते हैं (जो "छोटे ऑफ-रोड" पर भी चढ़ाई के लिए तैयार नहीं होते हैं) ... इस स्थिति में सुबारू ब्रांड द्वारा अधिक से अधिक के लिए समझौता किया गया है 20 साल - "आउटबैक" नाम के तहत ऑफ-रोड वैगन के रूप में, जो एसयूवी और "जस्ट स्टेशन वैगन्स" के सर्वोत्तम गुणों को जोड़ती है ...
कार की पांचवीं पीढ़ी ने अप्रैल 2014 में अंतर्राष्ट्रीय न्यूयॉर्क ऑटो शो के स्टैंड पर अपना विश्व प्रीमियर मनाया, और इसका यूरोपीय प्रीमियर मार्च 2015 में जिनेवा में कार शो में हुआ (जिसके बाद यह बिक्री पर चला गया)।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, पांच-दरवाजे "सुंदर" बाहरी और आंतरिक रूप से, आकार में थोड़ा बढ़े हुए, आधुनिक उपकरण और नए विकल्पों के साथ "सशस्त्र" प्राप्त हुए, लेकिन साथ ही साथ अपनी सभी "प्रमुख परंपराओं" को बरकरार रखा।
अप्रैल 2017 में (न्यूयॉर्क में एक मोटर शो में), एक आराम वाली कार आम जनता के सामने आई, जो लगभग एक साल बाद ही रूसी बाजार में पहुंची।
अद्यतन के हिस्से के रूप में, स्टेशन वैगन को थोड़ा बाहरी रूप से ताज़ा किया गया (पुन: डिज़ाइन किया गया बंपर, रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स और दर्पण), एक नए मीडिया केंद्र के साथ फिर से डिज़ाइन किए गए इंटीरियर पर कोशिश की, बढ़ाया शोर इन्सुलेशन हासिल किया और नई सुरक्षा प्रणालियों के साथ इसकी कार्यक्षमता को फिर से भर दिया।
"जापानी" ने भी तकनीकी रूपांतरों के बिना नहीं किया - उन्होंने ब्रेक पेडल, वेरिएटर और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की सेटिंग्स को समायोजित किया, और आराम के लिए निलंबन को भी पुन: व्यवस्थित किया।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, 5 वीं पीढ़ी की आउटबैक अधिक ठोस और अभिव्यंजक दिखने लगी, हालांकि इसने अपने पहचानने योग्य रूप और रूपरेखा को बरकरार रखा।
"स्टेशन वैगन-क्रॉसओवर" से आत्मविश्वास और प्रतिष्ठित स्थिति निकलती है - जिस पर क्रोम "रॉब" में एक बड़े हेक्सागोनल रेडिएटर ग्रिल और एलईडी फिलिंग के साथ आक्रामक प्रकाशिकी द्वारा जोर दिया जाता है (यद्यपि केवल चलने वाली रोशनी और कम बीम के लिए)।
शरीर के डिजाइन में प्रचलित चिकनी रेखाएं - एक सामंजस्यपूर्ण और सही सिल्हूट बनाती हैं। "मांसपेशी" पहिया मेहराब (17-18 इंच मापने वाले डिस्क), लंबे ओवरहैंग और कांच के आकार, पीछे की ओर इशारा करते हुए, कार की उपस्थिति में दृढ़ता जोड़ते हैं।
अपने भारी वजन और राहत के बावजूद, स्टर्न स्टाइलिश और दिलचस्प दिखता है, और इसकी योग्यता एलईडी "स्टफिंग" और एक बड़े टेलगेट फ्लैप के साथ स्टाइलिश रोशनी है।
जापानी ऑल-टेरेन वैगन यूरोपीय "डी-क्लास" में "बाहर खड़ा है": लंबाई में 4820 मिमी, चौड़ाई में 1840 मिमी और ऊंचाई में 1675 मिमी, और व्हीलबेस में इसके निपटान में कुल लंबाई का 2745 मिमी है।
संग्रहीत अवस्था में, कार के ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) में पूरी तरह से "ऑफ-रोड" 213 मिमी है।
5 वीं पीढ़ी के सुबारू आउटबैक की आंतरिक दुनिया को निम्नलिखित शब्दों की विशेषता हो सकती है: अच्छा, सरल और बिना तामझाम के, लेकिन एर्गोनोमिक, उच्च गुणवत्ता और आरामदायक।
ड्राइवर का मुख्य टूलकिट एक स्टाइलिश तीन-स्पोक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और एक सूचनात्मक उपकरण क्लस्टर है जिसमें दो "गहरे" कुएं और उनके बीच एक रंगीन डिस्प्ले होता है, जिसे चुनने के लिए नौ रंगों में से एक में जलाया जा सकता है।
केंद्र कंसोल पर मुख्य स्थान मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के रंगीन टचस्क्रीन "टैबलेट" द्वारा कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 6.5 या 8 इंच के विकर्ण के साथ प्रदान किया जाता है। थोड़ा नीचे एक एर्गोनोमिक एयर कंडीशनिंग इकाई है, जिसे साफ बटन और नियामकों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
समग्र रूप से इंटीरियर डिजाइन "आंख को प्रसन्न करता है", लेकिन यह स्पष्ट रूप से "प्रीमियम सेगमेंट" तक नहीं पहुंचता है (जो विपणक - ब्रांड के प्रतिनिधि लगातार बात कर रहे हैं)। लेकिन "पांचवां आउटबैक" वास्तव में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता है - नरम (और सभी तरह से सुखद) प्लास्टिक, कुर्सियों और दरवाजों पर अच्छी गुणवत्ता वाला चमड़ा, साथ ही बनावट वाले प्लास्टिक (एल्यूमीनियम या लकड़ी की नकल)।
उगते सूरज की भूमि से "ऑफ-रोड" स्टेशन वैगन शांत सामने की सीटों से सुसज्जित है - पक्षों पर विकसित समर्थन के कारण एक विश्वसनीय शरीर निर्धारण प्रदान करता है। विस्तृत समायोजन रेंज आपको लगभग किसी भी शरीर के आकार के सवारों के लिए इष्टतम प्लेसमेंट चुनने की अनुमति देती हैं।
आउटबैक की दूसरी पंक्ति में एक आरामदायक सोफा है जिसमें कोण में समायोज्य बैकरेस्ट, अलग-अलग एयर डिफ्लेक्टर, दो-स्तरीय हीटिंग और केंद्र में एक आर्मरेस्ट है, जो आसानी से तीन वयस्कों को समायोजित कर सकता है ... यहां एकमात्र दोष एक उच्च है पारेषण सुरंग जो औसत यात्री के साथ हस्तक्षेप करती है।
पांचवीं पीढ़ी के सुबारू आउटबैक का ट्रंक उच्च स्तर की व्यावहारिकता से अलग है: सही आकार, उच्च कमरापन और अपेक्षाकृत कम लोडिंग ऊंचाई। संग्रहीत अवस्था में, इसकी मात्रा 527 लीटर है, "गैलरी" का पिछला भाग विषम भागों में समतल फर्श में बदल जाता है, जिससे अंतरिक्ष आरक्षित 1801 लीटर तक बढ़ जाता है। "भूमिगत" में - पीले डिस्क के साथ लगभग पूर्ण "अतिरिक्त पहिया", जिसका व्यास 17 इंच है।
रूसी बाजार में, दो गैसोलीन बिजली संयंत्रों के साथ एक ऑल-टेरेन वैगन की पेशकश की जाती है, एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और एक लीनियरट्रॉनिक वेज-चेन वैरिएटर के साथ "प्रोट्रूडिंग" होता है, जो डायनेमिक के दौरान "स्टेप" मोड पर स्विच करने में सक्षम होता है। आंदोलन और एक क्लासिक 6-बैंड "स्वचालित" के संचालन की नकल।
- मूल संस्करण में सुबारू आउटबैक के हुड के तहत, एक वितरित ईंधन इंजेक्शन, एक 16-वाल्व टाइमिंग चेन ड्राइव और एक एवीसीएस चरण परिवर्तन प्रणाली से सुसज्जित, चार विरोधी सिलेंडरों के साथ एक 2.5-लीटर "एस्पिरेटेड" स्थापित किया गया है। पीक इंजन आउटपुट 175 हॉर्सपावर है जो 5800 आरपीएम पर उत्पन्न होता है और 235 एनएम टॉर्क 4000 आरपीएम पर पहियों को दिया जाता है।
इंजन की सबसे प्रभावशाली विशेषताएं कार को गतिकी और गति के संगत रीडिंग के साथ प्रदान नहीं करती हैं: स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक तेजी लाने में 10.2 सेकंड का समय लगता है, और 198 किमी / घंटा अधिकतम गति का चरम मूल्य है। मिश्रित ड्राइविंग मोड में, इस आउटबैक को औसतन 7.7 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है, जिसमें से 10 लीटर शहरी चक्र में जाता है, और 6.3 लीटर - उपनगरीय राजमार्ग पर।
- स्टेशन वैगन के अधिक उत्पादक संस्करण 3.6-लीटर वायुमंडलीय क्षैतिज रूप से विरोध किए गए "छह" से बहु-बिंदु गैसोलीन और एक 24-वाल्व डीओएचसी टाइमिंग चेन के साथ एक चेन ड्राइव के साथ सुसज्जित हैं, जो 6000 आरपीएम पर 260 "मार्स" और 350 एनएम का उत्पादन करते हैं। 4400 आरपीएम/मिनट पर अंतिम जोर।
ऐसा "आउटबैक" बहुत तेज है: 235 किमी / घंटा के निशान तक पहुंचने तक कार में तेजी जारी है, और "झटका" को पहले "सौ" शुरू करने में केवल 7.6 सेकंड लगते हैं। पासपोर्ट "भूख" एक संयुक्त चक्र में प्रति 100 किमी ट्रैक पर 9.9 लीटर ईंधन से अधिक नहीं है (शहर में 14.2 लीटर खर्च किया जाता है, और इसके बाहर 7.5 लीटर)।
डिफ़ॉल्ट रूप से, "पांचवां" सुबारू आउटबैक "परिवार" ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम "एसआई-ड्राइव" से लैस है, जो 60:40 के अनुपात में आगे और पीछे के पहियों के बीच के क्षण को विभाजित करता है। हालांकि, ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर, यह अनुपात 50:50 तक पहुंचने में सक्षम है - चूंकि मल्टी-प्लेट एमपी-टी क्लच पीछे के पहियों की क्षमता के चयन के लिए जिम्मेदार है, जो यदि आवश्यक हो, या तो खुल सकता है या हो सकता है पूरी तरह से अवरुद्ध।
5वीं "आउटबैक" के केंद्र में छठी पीढ़ी के सुबारू लिगेसी का एक प्लेटफॉर्म है, जिसमें दोनों एक्सल पर स्प्रिंग सस्पेंशन हैं - मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने और डबल विशबोन्स पीछे की तरफ, प्रत्येक मामले में एंटी-रोल बार हैं। संरचना में उच्च शक्ति वाले स्टील्स और एल्यूमीनियम के उपयोग के कारण, शरीर की कठोरता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 67% बढ़ गई है।
स्टीयरिंग तंत्र में एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल एम्पलीफायर लगाया जाता है। सभी चार पहियों में हवादार डिस्क ब्रेक होते हैं और डिफ़ॉल्ट रूप से ईबीडी के साथ चार-चैनल एबीएस, आपातकालीन ब्रेक सहायता और बीओएस 8 ब्रेक प्राथमिकता तकनीक के साथ फिट होते हैं।
रूसी बाजार में, 2018 सुबारू आउटबैक को चार उपकरण विकल्पों में पेश किया जाता है - "मानक", "लालित्य", "प्रीमियम" और "प्रीमियम ईएस"।
- 2.5-लीटर इंजन वाली एक बेस कार की कीमत 2,399,000 रूबल से है, और इसकी कार्यक्षमता जोड़ती है: सात एयरबैग, एलईडी हेडलाइट्स, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट और रियर सीट, लेदर ट्रिम, 8-इंच स्क्रीन वाला एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, एक कैमरा रियर व्यू, कीलेस एंट्री, ABS, ESP, क्रूज़ कंट्रोल, 17-इंच अलॉय व्हील्स, ERA-ग्लोनास सिस्टम, इलेक्ट्रिक सनरूफ और कुछ अन्य उपकरण।
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- हुड के नीचे "चार" के साथ "शीर्ष" संशोधन 2,739,900 रूबल की कीमत पर बेचा जाता है, और छह-सिलेंडर इंजन के साथ - 3,299,900 रूबल से। इसकी विशेषताओं में शामिल हैं: इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें, लाइट और रेन सेंसर, लगेज डोर सर्वो, 18-इंच लाइट-अलॉय रोलर्स, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और आईसाइट कॉम्प्लेक्स, जिसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ड्राइवर थकान मूल्यांकन, स्वचालित ब्रेकिंग शामिल है। सिस्टम, लेन कीपिंग असिस्ट टेक्नोलॉजी आदि।
