हो सकता है कि कोई असहमत होने के लिए तैयार हो, लेकिन मित्सुबिशी ब्रांड के अधिकांश प्रशंसकों के लिए, पजेरो स्पोर्ट क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी लंबे समय से एक किंवदंती रही है। पहली बार 1996 में सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित होने वाली इस कार ने तुरंत ही एसयूवी के प्रति उत्साही लोगों का दिल जीत लिया, जो अपने समय में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बन गई। "स्पोर्ट" की पहली पीढ़ी 2008 में इतिहास में नीचे चली गई, लेकिन आज भी इन मशीनों की एक बड़ी सेना अपने मालिकों की मज़बूती से सेवा कर रही है।
पहली मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट, निश्चित रूप से, उनकी उपस्थिति से प्रसन्न नहीं हुई। ये क्रूर मध्यम आकार की SUVs थीं जिन्होंने कॉम्पैक्ट पजेरो पिनिन और पूर्ण आकार के "मॉन्स्टर" पजेरो के बीच एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा कर लिया था। तत्कालीन नवीनता के बाहरी हिस्से में गंभीर आक्रामक एसयूवी की विशेषता वाले सरल रेक्टिलिनर रूपों का प्रभुत्व था, और केवल 2005 की रेस्टलिंग ने इस तस्वीर में शैली के महत्वहीन नोटों को पेश किया, जो ऑटो डिजाइन में लोकप्रियता हासिल करना शुरू कर रहा था।
पहली पीढ़ी के मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की शरीर की लंबाई 4545 मिमी थी, जबकि व्हीलबेस एक सभ्य 2725 मिमी के बराबर था, जिससे आप एक विशाल इंटीरियर बना सकते हैं और एक विशाल ट्रंक के लिए जगह छोड़ सकते हैं। क्रॉसओवर की चौड़ाई 1775 मिमी थी और ऊंचाई 1730 मिमी से अधिक नहीं थी। पहले पजेरो स्पोर्ट का ग्राउंड क्लीयरेंस लगातार ऑफ-रोड ट्रिप के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इसलिए 215 मिमी के बराबर था, जिससे सड़क की गंभीर बाधाओं को भी दूर करना संभव हो गया। एसयूवी का कर्ब वेट औसतन 1825 किलोग्राम था, लेकिन टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में बढ़कर 1895 किलोग्राम हो सकता है।
पांच सीटों वाले सैलून का इंटीरियर भी आश्चर्यचकित या प्रभावित करने का इरादा नहीं था। सब कुछ काफी सरलता से, लेकिन सामंजस्यपूर्ण रूप से, आसानी से और चालक और यात्री के आराम के लिए अधिकतम देखभाल के साथ बनाया गया है।
इसी समय, इंटीरियर काफी सुरक्षित है और पहले से ही बुनियादी उपकरणों में प्रीटेंशनर्स और दो फ्रंट एयरबैग के साथ तीन-बिंदु बेल्ट प्राप्त हुए हैं। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, 4 या 6 स्पीकर के लिए केबिन और ऑडियो तैयारी में मौजूद है। साथ ही, यह कार एयर कंडीशनिंग, हीटेड फ्रंट सीट्स और सेंटर कंसोल के ऊपर एक अतिरिक्त इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से लैस थी।
विशेष विवरण। प्रारंभ में, पहली पीढ़ी के मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का जन्म केवल एक डीजल इंजन के साथ हुआ था। यह 4D56 ब्रांड की एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इकाई थी जिसमें 8-वाल्व SOHC-टाइप टाइमिंग मैकेनिज्म था, जो लगभग 100 hp विकसित करने में सक्षम था। अधिकतम शक्ति और 2000 आरपीएम पर पहले से ही लगभग 240 एनएम प्रदान करते हैं। इस इंजन के साथ, क्रॉसओवर अधिकतम 145 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है, और 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में लगभग 18.0 सेकंड का समय लगता है। थोड़ी देर बाद (२००४), इस इंजन के दो और संशोधन बाजार में दिखाई दिए, जो अन्य टर्बोचार्जिंग सिस्टम की स्थापना के कारण अलग-अलग डिग्री के बल में भिन्न थे। उनमें से एक, समान टॉर्क स्तर पर, 115 hp तक प्रदान करता है। शक्ति, और अधिक शक्तिशाली संस्करण ने 133 hp का उत्पादन किया। और 280 एनएम का टार्क। बाद के दो इंजन वाली एसयूवी 150 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती हैं, लेकिन मूल इंजन के समान 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थीं।
2000 में आराम करने के दौरान, इंजनों की लाइन को 6G72 गैसोलीन इकाई के साथ छह सिलेंडरों के साथ 3.0 लीटर की कुल मात्रा के साथ फिर से भर दिया गया था। एक डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम और एक 16-वाल्व DOHC टाइमिंग बेल्ट से लैस, यह इंजन लगभग 170 hp विकसित कर सकता है। पावर और 255 एनएम का टार्क पैदा करता है। गैसोलीन इंजन के लिए गियरबॉक्स के रूप में, 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" दोनों की पेशकश की गई थी। गतिशीलता के संदर्भ में, पहली पीढ़ी के पजेरो स्पोर्ट के गैसोलीन संस्करण बहुत तेज थे, स्पीडोमीटर पर केवल 12.8 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच गए और 175 किमी / घंटा की शीर्ष गति प्रदान करते थे।
पजेरो स्पोर्ट I एक फ्रेम कार है जिसमें एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया ऑफ-रोड निलंबन है, जो एक आसान चयन 4WD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा पूरक है। 2000 के रेस्टलिंग से पहले, डेवलपर्स ने रियर सस्पेंशन डिज़ाइन में स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया, लेकिन फिर उन्होंने उन्हें ऐसे स्प्रिंग्स से बदल दिया जो एक आधुनिक कार के लिए अधिक उपयुक्त हैं। मोर्चे पर एक स्वतंत्र टोरसन बार निलंबन का उपयोग किया गया था। फ्रंट एक्सल पर वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक लगाए गए थे, लेकिन पीछे की तरफ, "जस्ट डिस्क" को वरीयता दी गई थी।
अलग-अलग बाजारों में, पजेरो स्पोर्ट की पहली पीढ़ी को अलग-अलग नामों से बेचा गया था। जापान में, क्रॉसओवर को मित्सुबिशी चैलेंजर कहा जाता था, संयुक्त राज्य में वे इसे मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्ट कहना पसंद करते थे, कार को मित्सुबिशी नाटिवा और मित्सुबिशी शोगुन स्पोर्ट के नाम से भी जाना जाता था, लेकिन रूस में यह मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट था जिसका इस्तेमाल किया गया था। पहली पीढ़ी का उत्पादन 2008 तक किया गया था और इसे हमारे देश में सफलतापूर्वक लागू किया गया था।
