निसान मुरानो पहली पीढ़ी

2004 के वसंत में, निसान मुरानो और इनफिनिटी एफएक्स शोरूम में दिखाई दिए (वे लंबे समय से ग्रे मार्केट के सितारे रहे हैं)। यूरोपीय बाजार में निसान मोटर की आक्रामक रणनीति का एक तत्व अब तक विशेष रूप से अमेरिकी, मॉडल और यहां तक ​​कि पूरे इनफिनिटी ब्रांड को लाने का इरादा था। लेकिन हर चीज का अपना समय होता है: पाथफाइंडर एसयूवी और नवारा पिकअप (उर्फ फ्रंटियर) का उत्पादन स्पेन में स्थापित है, दोनों कारें रूस में बेची जाती हैं, जहां 350Z कूप का गठन किया गया था। अब पहली पीढ़ी निसान मुरानो उनके साथ जुड़ गई है।

लंबे समय तक यह निर्णय उन्हें दिया गया था (2002 के पतन के बाद से अमेरिका में निसान मुरानो की पेशकश की गई है), लेकिन, शायद, निसान के कर्मचारी इस तरह की "अमेरिकीकृत" कार को परिष्कृत और मांग वाले यूरोपीय लोगों की अदालत में बेनकाब करने से डरते थे। - संरचनात्मक रूप से, यह औसत दर्जे की ड्राइविंग विशेषताओं वाली एक साधारण कार है।

इसके अलावा, निसान मुरानो ने संयुक्त राज्य में अच्छी तरह से बेचा, उत्पादन सुविधाएं अच्छी तरह से भरी हुई थीं, और यह केवल तब था जब कार की मांग स्थिर हो गई थी कि इसका एक नया संस्करण तैयार करना संभव था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूरोप में मुरानो निसान को शर्म नहीं आएगी: स्पष्ट सादगी के बावजूद, यह एक बिल्कुल सही कार है। चर चरणों वाला एक इंजन है, एक निरंतर परिवर्तनशील चर (जो पहली बार एसयूवी के साथ है), ट्रांसमिशन को ऑल-व्हील ड्राइव मोड में लॉक किया जा सकता है, और सक्रिय सुरक्षा परिसर आधुनिक ईएसपी + पाठ्यक्रम स्थिरता प्रणाली पर आधारित है। .

लेकिन बाजार में देर से प्रवेश असाधारण निसान मुरानो को मुख्य में से एक से वंचित करता है, यदि सबसे महत्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड नहीं है - नवीनता का प्रभाव। हर कोई समझता है कि रूस में अब इन कारों में से कई को बेचना संभव नहीं है क्योंकि वे कुछ साल पहले "ग्रे चैनलों" के माध्यम से बेची गई थीं (और यह आंकड़ा दो हजार प्रति वर्ष तक पहुंच गया)। कार अब नई नहीं है - यह बस उबाऊ है।
एक और समस्या इस जापानी ब्रांड - एसयूवी के उत्पादन कार्यक्रम की प्रचुरता है, और उनमें से एक, नया पाथफाइंडर, व्यावहारिक रूप से समान मूल्य श्रेणी में है।
एक वाजिब सवाल उठता है - फिर हमें निसान मुरानो की आवश्यकता क्यों है? यह संभावना नहीं है कि निसान यूरोप में अपनी उपस्थिति को बड़े व्यवसाय के रूप में देखता है। सबसे अधिक संभावना है, इस कार को एक आइसब्रेकर की भूमिका सौंपी गई है, जो कि अधिक महत्वपूर्ण "व्यक्तियों" के निर्बाध मार्ग को सुनिश्चित करता है - प्रीमियम ब्रांड इनफिनिटी के प्रतिनिधि। यह निसान मुरानो पर है कि इन कारों को यूरोपीय बाजार के मानकों के अनुकूल बनाने के कार्यक्रम का परीक्षण किया जाएगा।

हालांकि, "बाजार संबंधों" के बारे में पर्याप्त है, आपको कार का उल्लेख करने की आवश्यकता है (यह अभी भी इसकी समीक्षा है) ... :) जैसा कि प्रेस विज्ञप्ति से है - निसान मुरानो के डिजाइन में लगभग तीन सौ बदलाव किए गए थे। निसान इंजीनियरों द्वारा पीछा किया जाने वाला मुख्य लक्ष्य हैंडलिंग में सुधार, उच्च गति पर स्थिरता में वृद्धि और शीर्ष गति को 10 किमी / घंटा तक बढ़ाना है।
इसके लिए शरीर को मजबूत करना (उच्च मरोड़ कठोरता सुनिश्चित करने के लिए), निलंबन को फिर से समायोजित करना और वायुगतिकी को ठीक करना आवश्यक था। ध्वनि इन्सुलेशन में भी सुधार किया गया है। अन्य नवाचार इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं। बाहर, यूरोपीय निसान मुरानो को कोहरे की रोशनी की अनुपस्थिति, बाहरी दर्पण आवासों के एक संशोधित आकार, यूरोपीय लाइसेंस प्लेटों और विभिन्न ग्राफिक्स के लालटेन के क्षेत्र द्वारा अमेरिकी से अलग किया जा सकता है। और केबिन में, डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल को थोड़ा आराम दिया गया।

निसान मुरानो का बाहरी भाग एक शौकिया के रूप में, एक शौकिया के रूप में बना हुआ है। किसी को वास्तव में ऐसा विशिष्ट डिज़ाइन पसंद है, और कुछ को नहीं, लेकिन इस तथ्य से इनकार करना कि निसान मुरानो की अपनी शैली है, व्यर्थ है। एक और बात यह है कि बायोडिजाइन, जिन सिद्धांतों का कार का बाहरी भाग अनुसरण करता है, तकनीकी-इंटीरियर के साथ सबसे अच्छे तरीके से मेल नहीं खाता है। दरवाजा खोलते हुए, आप अपने आप को विशाल सपाट सतहों के साम्राज्य में पाते हैं, जैसे कि फ्रंट पैनल या इंटर-सीट कंसोल, जो विंडशील्ड के नीचे की दूरी तक फैला हुआ है, जानबूझकर खुरदरे तत्वों से घिरा हुआ है, जिसके बीच एक असामान्य उपकरण मॉड्यूल हावी है। जैसा कि ऐसे मामलों में होता है, यह सब बहुतायत से धातु के आवेषण से सजाया जाता है।

लेकिन, इसकी क्रूरता के बावजूद, निसान मुरानो बहुत आरामदायक और आरामदायक है, हालांकि यहां इसकी एर्गोनोमिक गैरबराबरी पर्याप्त है। उदाहरण के लिए, एक प्रतीत होता है कि बड़ी सूचना प्रदर्शन छोटे, कठिन-से-पढ़ने वाले आइकन के साथ जाम-पैक है। स्टीयरिंग व्हील को ऊंचाई में इतना अधिक नहीं विनियमित किया जाता है जितना कि झुकाव के कोण में (जैसा कि पुरानी अमेरिकी कारों पर होता था)। खैर, सीटें सीटें भी नहीं हैं, बल्कि किसी तरह की सुपर-सॉफ्ट कुर्सियाँ हैं, जिनमें आप बस डूब जाते हैं। पार्श्व समर्थन का संकेत नहीं! लेकिन समायोजन की सीमा बहुत बड़ी है, और सबसे अधिक मांग वाले पैडल की स्थिति को बदलने की क्षमता की सराहना करेंगे। इसलिए आराम पाने में थोड़ी सी भी कठिनाई नहीं होगी। और पीछे के यात्री आरामदायक और विशाल होंगे जो ड्राइवर से कम नहीं होंगे।

उल्लिखित नरम कुर्सियाँ एक चिकनी सवारी का भ्रम पैदा करती हैं, लेकिन वास्तव में यह पूरी तरह से सच नहीं है। यहां निलंबन ऊर्जा खपत के एक ठोस भंडार द्वारा प्रतिष्ठित है, जबकि काम की विनम्रता कृपया नहीं करती है। और अगर कार एक तिपहिया पर ध्यान नहीं देती है, तो जैसे-जैसे अनियमितताओं का आकार बढ़ता है, निसान मुरानो खुद उछलना शुरू कर देता है, और इसका निलंबन टैप करना शुरू कर देता है। शायद यह बकाया हैंडलिंग के लिए भुगतान करने की कीमत है।
निसान मुरानो को जुए के बजाय विश्वसनीय कहा जा सकता है। कार की प्रतिक्रियाएं काफी अपेक्षित और अनुमानित हैं, लेकिन उनमें गति और सटीकता की कमी है। तंग कोनों में, प्रतिक्रिया के साथ समस्याएं होती हैं - यह अच्छा है कि रोल छोटे हैं। जैसे-जैसे यह पकड़ की सीमा के करीब पहुंचता है, कार सामने वाले धुरा को तोड़ने के इरादे से प्रदर्शित होती है, लेकिन ईएसपी इस तरह के मज़ाक को सख्ती से दबा देता है। सामान्य तौर पर, निसान मुरानो एक ठोस एसयूवी की तरह व्यवहार करता है, लेकिन एक यात्री कार की तरह बिल्कुल नहीं।

लेकिन जहां निसान मुरानो खुद को बर्फीली सड़क पर दिखा सकता है। ईएसपी अक्षम करें और बहुत मज़ा लें! कार ऐसी है जैसे कि स्किड्स में ड्राइविंग के लिए बनाई गई हो, और इसके लिए ड्राइवर से किसी गंभीर प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती है। एक स्किड में संक्रमण का क्षण बिल्कुल अनुमानित है, और फिर मुरानो स्पष्ट रूप से गैस पेडल का पालन करता है, जो इसे किसी भी कोण पर बग़ल में सेट करने की अनुमति देता है और आसानी से आवश्यक प्रक्षेपवक्र पर वापस आ जाता है। और इसकी "शांत" सेटिंग्स के साथ नम स्टीयरिंग व्हील ऐसी स्थितियों में एक विश्वसनीय सहायक है।

आपको मुरानो ट्रांसमिशन के बारे में ज्यादा भरोसा नहीं करना चाहिए: कार जो अधिकतम कर सकती है, वह है स्किडिंग फ्रंट व्हील्स से पीछे के पहियों तक टॉर्क ट्रांसफर करना। इंटरएक्सल क्लच को जबरन ब्लॉक किया जा सकता है, लेकिन यह व्यावहारिक रूप से क्रॉस-कंट्री क्षमता को प्रभावित नहीं करता है। लेकिन पेंट किए गए बंपर और लो ग्राउंड क्लीयरेंस का जबरदस्त असर होता है। यह पता चला है कि ऑल-व्हील ड्राइव यहाँ फिसलन भरी सड़कों के लिए है और कुछ नहीं।
लेकिन, सच कहूं तो आपने आखिरी बार कब किसी महंगी SUV को कीचड़ में उड़ते देखा था? बहुत अधिक बार ऐसी कारें सड़क की दौड़ में शामिल हो जाती हैं और गुजरती कारों के बीच पैंतरेबाज़ी करती हैं।और इस संबंध में, निसान मुरानो आश्वस्त करने से अधिक है - "टॉर्सनल" मोटर और एक्सट्रोनिक वेरिएंट के लिए धन्यवाद। मुरानो थोड़ी मुश्किल से शुरू होता है और पहले तो आलस्य से गति पकड़ता है, लेकिन पहले चरण से दूसरे चरण में संक्रमण सब कुछ बदल देता है। स्विचिंग मुश्किल से ध्यान देने योग्य है, इंजन के पास गति खोने का समय नहीं है और यह अपना गुस्सा दिखाता है। मुरानो तुरंत धारा से अलग हो जाता है, और कुछ क्षण बाद प्रतियोगिता को बहुत पीछे छोड़ देता है। जो हो रहा है उस पर पूर्ण नियंत्रण की तलाश करने वालों के लिए, वेरिएटर को स्विच करने के लिए एक मैनुअल मोड है, लेकिन, निश्चित रूप से, यह कोई विशेष लाभ नहीं देता है - सिर्फ एक खिलौना (आदत को संतुष्ट करने के लिए)।

निसान मुरानो कीमत: निसान मुरानो के लिए ट्रिम स्तरों का चुनाव सरल है - नहीं। तथ्य यह है कि मुरानो (इस लेखन के समय) यूरोप और रूस को एकमात्र (अधिकतम) विन्यास में आपूर्ति की जाती है। सुरक्षा प्रणालियों के परिसर में ईएसपी +, ट्रैक्शन कंट्रोल टीसीएस, छह एयरबैग और एक स्वचालित ईंधन कट-ऑफ फ़ंक्शन (दुर्घटना के मामले में) शामिल हैं। बाहर, कार को 18-इंच मिश्र धातु पहियों, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, प्लस रूफ रेल्स से सजाया गया है। इंटीरियर है: लेदर अपहोल्स्ट्री, क्लाइमेट कंट्रोल, मोनोक्रोम एलसीडी डिस्प्ले वाला ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, सीडी के साथ बोस ऑडियो सिस्टम और ऑटोमैटिक वॉल्यूम कंट्रोल सिस्टम, सनरूफ, ड्राइवर की सीट के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव और पेडल असेंबली, मल्टीफंक्शन व्हील साथ ही हर तरह की छोटी-छोटी चीजें जो आराम देती हैं। रंग योजना सात बॉडी पेंट विकल्पों में से एक प्रदान करती है। वैसे भी निसान मुरानो की कीमत एक ~ 57,000 डॉलर होगी।