दूसरी पीढ़ी के निसान माइक्रा ने पदनाम K11 के साथ 1992 में उत्पादन में प्रवेश किया और मॉडल के इतिहास में सबसे व्यापक बॉडी पैलेट द्वारा प्रतिष्ठित किया गया, जिसमें एक परिवर्तनीय (FHK11) और एक पांच-दरवाजा स्टेशन वैगन (WK11) भी शामिल था। 1998 में एक अद्यतन के बाद, जिसमें बाहरी और अन्य परिष्करण सामग्री की उपस्थिति में हल्का समायोजन शामिल था, कार को 2003 तक (ताइवान में - 2007 तक) असेंबली लाइन पर रखा गया था।
दूसरी पीढ़ी की कार, पहले की तरह, यूरोपीय वर्ग "बी" में प्रदर्शित हुई और एक ही बार में पांच बॉडी स्टाइल में उपलब्ध थी: एक 3- या 5-डोर हैचबैक, एक क्लासिक सेडान, 5-डोर स्टेशन वैगन और एक 2 -दरवाजा परिवर्तनीय।
संस्करण के आधार पर, कॉम्पैक्ट की लंबाई 3695 से 3746 मिमी, चौड़ाई - 1585 से 1595 मिमी, ऊंचाई - 1430 से 1440 मिमी तक थी।
वाहन के व्हीलबेस की लंबाई 2360 मिमी थी, ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी से अधिक नहीं था, और कर्ब का वजन 770 से 1010 किलोग्राम था।
विशेष विवरण। "दूसरा" निसान माइक्रा की मोटर रेंज संयुक्त:
- 1.0 से 1.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ इन-लाइन पेट्रोल "फोर", जो 55 से 82 हॉर्सपावर और 79 से 120 एनएम अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करता है,
- 58 "घोड़ों" की क्षमता वाली एक कार और 1.5-लीटर डीजल इकाई से लैस है, जो 95 एनएम का टार्क पैदा करता है।
अग्रानुक्रम में, इकाइयों को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक निरंतर परिवर्तनशील CVT सौंपा गया था (सभी मामलों में, सामने के पहियों को क्षमता की आपूर्ति की गई थी)।
दूसरी पीढ़ी के निसान माइक्रा के आधार के रूप में, निम्नलिखित चेसिस लेआउट के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म का उपयोग किया गया था: मैकफर्सन स्ट्रट्स और फ्रंट में एक एंटी-रोल बार और पीछे में एक एच-आकार का टॉर्सियन बार।
छोटी कार पर पावर स्टीयरिंग स्थापित नहीं किया गया था, और ब्रेक पैकेज को सामने के डिस्क तंत्र और पीछे के पहियों पर "ड्रम" द्वारा सिलवाया गया था।
निसान माइक्रा K11 के फायदों में, मालिक आमतौर पर कम ईंधन की खपत, एक काफी विशाल इंटीरियर, विश्वसनीय डिजाइन, स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता, अच्छी हैंडलिंग और उत्कृष्ट दृश्यता को उजागर करते हैं।
नुकसान में कठोर निलंबन, खराब ध्वनि इन्सुलेशन, छोटा ट्रंक और हेड ऑप्टिक्स से खराब रोशनी शामिल है।
