कारों और ऑटो उत्पादों की रेटिंग
मोटर चालकों के लिए समीक्षाएं, तुलनाएं और सुझाव
आज हमारी टीम ने एक असामान्य प्रयोग किया है। इस लेख पर काम करते हुए हमें निसान एक्स-ट्रेल और टोयोटा आरएवी4 के बारे में दो बातें पता चलीं। दोनों कारों को लेफ्ट-हैंड ड्राइव और राइट-हैंड ड्राइव दोनों वर्जन में पेश किया गया है। बेशक, उनके इंजन वॉल्यूम और पावर में भिन्न हैं। लेकिन रूसी बाजार में दाहिने हाथ से चलने वाले वाहनों की हिस्सेदारी इतनी नगण्य है कि हमने इस विभाजन को छोड़ने का फैसला किया। इसलिए, तालिका में हम केवल संकेतित मॉडलों के बाएं हाथ के वाहनों के लिए डेटा प्रदान करते हैं।
फ़ाइल
| पैरामीटर | टोयोटा आरएवी4 | निसान एक्स-ट्रेल |
| उत्पादन प्रारंभ वर्ष | 1994 | 2000 |
| अब तक का सबसे छोटा इंजन (गैसोलीन) | 1.8 एल।, 125 एल। से. (दूसरी पीढ़ी, विश्राम सहित, २०००-२००६) | 2.0 एल।, 140 एल। (पहली पीढ़ी, 2000-2007) |
| अधिकतम इंजन कभी (गैसोलीन) | 2.5 एल।, 199 एल। (५वीं पीढ़ी, २०१८-) | 2.0 एल।, 280 एल। (पहली पीढ़ी, 2000-2007) |
| अब तक का सबसे छोटा इंजन (डीजल) | 2.0 एल।, 116 एल। (दूसरी पीढ़ी, 2000-2003) | 2.2 एल।, 114 एल। (पहली पीढ़ी, 2000-2007) |
| अधिकतम इंजन कभी (डीजल) | 2.0 एल।, 116 एल। (दूसरी पीढ़ी, 2000-2003) | 2.0 एल।, 150 एल। (दूसरी पीढ़ी, रेस्टलिंग सहित, 2007-2015) |
भविष्य का निसान
अगस्त में, जासूसों ने छलावरण पहने हुए नए एक्स-ट्रेल का एक प्रोटोटाइप देखा। भविष्य की इस SUV को अमेरिकी सड़कों पर टेस्ट किया जा चुका है. बाह्य रूप से, वाहन 2018 मॉडल के एक्समोशन जैसा दिखता है। प्रारंभिक जानकारी के अनुसार बेस इंजन 172 हॉर्सपावर वाला 2.5-लीटर फोर-सिलेंडर रहेगा। इसके अलावा योजनाओं में २५१ घोड़ों की क्षमता के साथ २ लीटर के लिए एक नया चार है। नवीनता 2021 में बाजार में दिखाई देगी।
निसान एक्स-ट्रेल
नया 2020 मॉडल वर्ष एक्सटीरियर में डेकोरेटिव बदलाव लेकर आया है। प्रकाशिकी आकार में थोड़ी बढ़ी है। अब यह एलईडी है, जो पिछले वर्षों की तुलना में बीम में वृद्धि देता है। पीछे वाले थोड़े टोंड थे, जो कोहरे में दृश्यता खोए बिना एक नया ठाठ दे रहे थे।
केबिन में, स्टीयरिंग व्हील में कमी ध्यान देने योग्य हो गई। स्टीयरिंग व्हील भी नीचे झुक गया। सभी ज्ञात ट्रिम स्तरों में हीटिंग के लिए पहिया के पीछे या पीछे बैठना और भी मजेदार है। सच है, पीछे के यात्रियों के लिए निराशा का एक नोट है - हीटिंग चालू करने के लिए बटन सामने की सीटों के बीच स्थित है, नियंत्रण क्षेत्र तक पहुंच सीमित है।
निसान एक्स-ट्रेल सैलून
कार्गो पकड़ बहुत विशाल है। इसमें 5 पूर्ण सूटकेस फिट होंगे - प्रत्येक यात्री के लिए एक। ट्रंक को या तो विद्युत रूप से या रियर बम्पर के नीचे स्वाइप करके खोला जा सकता है। विशेषज्ञ व्यस्त हाथों से इस दृष्टिकोण की सुविधा पर ध्यान देते हैं। लेकिन वास्तव में, यह खुशी नहीं लाएगा - आखिरकार, यह स्पष्ट नहीं है कि इसे खोलने में क्या और कितना समय लगता है।
निसान एक्स-ट्रेल इंजन
पहले से ही दो-लीटर इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बुनियादी विन्यास में, सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा का एक पूरा पैकेज शामिल है - छह एयरबैग, बाल प्रतिबंध। आराम के लिए - एक मल्टीमीडिया सिस्टम, कार्यक्षमता में सीमित, सीटों की अगली पंक्ति को गर्म करना और ग्लोनास नेटवर्क पर नेविगेशन। इलेक्ट्रॉनिक सहायक, एलईडी रोशनी, मनोरम वापस लेने योग्य छत वैकल्पिक रूप से उपलब्ध हैं। सफेद के अलावा किसी अन्य रंग को चुनना अतिरिक्त लागत के लायक है।
टोयोटा आरएवी4
एसयूवी एक हाइब्रिड बन जाएगी - सबसे शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन के साथ, एक इलेक्ट्रिक संस्करण भी दिखाई देगा। हालाँकि अब कुछ ऐसा ही है - गैसोलीन 199-पावर इंजन एक छोटी क्षमता वाली इलेक्ट्रिक मोटर के साथ पूरक है। हाइब्रिड से कुल शक्ति को 250 हॉर्सपावर तक बढ़ाने की उम्मीद है।
टोयोटा आरएवी4
वर्तमान संस्करण 222 घोड़ों के कुल उत्पादन के साथ डायनेमिक फोर्स संयुक्त ईंधन इंजेक्शन और एक निकल-धातु हाइड्राइड बैटरी के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार के संयोजन का उपयोग करता है। 100 सेकंड का त्वरण 8 सेकंड तक कम हो गया।
टोयोटा आरएवी४ सैलून
मोटर्स की लाइन को दो-लीटर इंजन द्वारा एक नए वेरिएंट के साथ पूरक किया गया था। बॉक्स में पहला गियर पूरी तरह से यांत्रिक है। पिछले 146 के बजाय कुल शक्ति बढ़कर 173 हॉर्स पावर हो गई है। मौसम की स्थिति और कवरेज के आधार पर, मोटर फ्रंट एक्सल को 100% के अनुपात में टॉर्क वितरित करता है या सभी पावर का 4/5 रियर एक्सल को जाता है। और इलेक्ट्रॉनिक्स में, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल ब्लॉक्स के संचालन का अनुकरण करने के लिए एक मोड दिखाई दिया, जिसकी पहले इतनी कमी थी। और रियर-व्हील ड्राइव को पूरी तरह से सपाट सड़क पर छोड़ना आसान है।
टोयोटा आरएवी4 इंजन
मालिकाना ड्राइविंग मोड चयन प्रणाली सभी महत्वपूर्ण मापदंडों को समायोजित करती है। ईको मोड पक्की शहर की सड़कों और इंटरसिटी राजमार्गों के लिए उपयुक्त है, अपेक्षाकृत सपाट उपनगरों के लिए सामान्य। खेल मोड में, छोटी ऑफ-रोड स्थितियों को दूर करना तर्कसंगत है। और एक वास्तविक ब्रेकअवे के लिए, ट्रेल मोड काम आएगा। परिचित मल्टी-लिंक निलंबन के कारण सवारी नरम और आरामदायक होगी।
कौन ज्यादा खराब है
अमेरिका में नई कारों में, दोनों एसयूवी ने जेडी में शीर्ष स्थान नहीं लिया। शक्ति, लेकिन सामान्य रूप से ब्रांड शीर्ष 10 में आत्मविश्वास से हैं। टोयोटा ने इसे बंद कर दिया, लेकिन जापानियों की योग्यता - उन्होंने पोडियम को पीछे छोड़ दिया प्रामाणिक अमेरिकी ब्रांड ब्यूक, राम, कैडिलैक। RAV4 ने 6 अंकों की तेज छलांग लगाते हुए ब्रांड में अंक जोड़े। निसान का प्रदर्शन पिछले साल के स्तर पर बना रहा, लेकिन राम और शेवरले के साथ गंभीर समस्याओं के कारण यह अपनी स्थिति को मजबूत करने में सक्षम था, जो 2018 मॉडल वर्ष के दौरान ही प्रकट हुआ था।
TUV2019 रेटिंग के मुताबिक, 2 साल बाद टोयोटा का ब्रेकडाउन रेट 4 फीसदी है, जिसकी औसत हिटिंग 45 हजार किलोमीटर है। समान उम्र के एक्स-ट्रेल पर कोई डेटा नहीं है। जाहिर है, उसके पास कोई महत्वपूर्ण दोष नहीं है।
4 साल की उम्र में, टूटी हुई RAV4 कारों में वृद्धि नगण्य है - केवल 2 प्रतिशत। फिर से, एक्स-ट्रेल पर कोई डेटा उपलब्ध नहीं है।
टोयोटा की पहली समस्याएं ऑपरेशन के 6 साल बाद शुरू होती हैं। यह पिछली अवधि से टूटने की संख्या के दोगुने होने का सबूत है। लेकिन फिर स्थिरता का दौर आता है। 11 साल के बेरहम ऑपरेशन के बाद भी टोयोटा की हर चौथी कार फेल हो जाती है। दूसरी ओर, निसान एक समान परिणाम का दावा कर सकता है।
निष्कर्ष
प्रतियोगियों के बारे में सटीक निष्कर्ष निकालना असंभव है। टोयोटा की चाल मालिकाना प्रौद्योगिकियों और 6 साल के लिए वरिष्ठता में निहित है। लेकिन निसान अभी भी खड़ा नहीं है, लेकिन सक्रिय रूप से विकसित हो रहा है। लेकिन दोनों ब्रांड हर छोटी-छोटी बात पर सोचने की रणनीति का पूरा समर्थन करते हैं। उनकी कारें राष्ट्रीय मुद्रा की स्थिरता जितनी विश्वसनीय हैं। कोई भी संशोधन उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो चरम और जीवन का आनंद चाहते हैं।
