Isuzu D-Max एक रियर- या ऑल-व्हील ड्राइव मिड-साइज़ पिकअप ट्रक है, जो तीन बॉडी मॉडिफिकेशन में उपलब्ध है: सिंगल, डेढ़ या डबल केबिन के साथ ... एक कार जो एक आकर्षक डिज़ाइन को जोड़ती है, उच्च कार्गो क्षमता और उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता, मुख्य रूप से अच्छी तरह से समर्थित वयस्क पुरुषों को संबोधित किया जाता है जो वास्तव में "बहुउद्देशीय वाहन" प्राप्त करना चाहते हैं - दैनिक उपयोग के लिए उपयुक्त, और बाहरी गतिविधियों के लिए, और माल के परिवहन के लिए ...
अगली, तीसरी पंक्ति में, मध्यम आकार के "ट्रक" इसुज़ु डी-मैक्स की पीढ़ी को 11 अक्टूबर, 2019 को थाईलैंड में आयोजित एक विशेष कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विश्व समुदाय के लिए प्रस्तुत किया गया था (जहाँ, वैसे, मुख्य मॉडल की उत्पादन सुविधाएं स्थित हैं), और साथ ही उन्हें प्रस्तुत किया गया और "सर्वहारा" संस्करण एक छोटी तीन सीटों वाली कैब के साथ, और "समृद्ध" चार दरवाजे विकल्प।
"पुनर्जन्म" के बाद, पिकअप ने सामान्य बाहरी शैली और फ्रेम संरचना को बरकरार रखा, लेकिन साथ ही यह तकनीकी रूप से गंभीरता से बदल गया, एक नए मंच पर चले गए और आधुनिक बिजली इकाइयों को प्राप्त किया, अतिरिक्त पाउंड खो दिया, पूरी तरह से फिर से तैयार इंटीरियर पर कोशिश की, क्रॉस-कंट्री क्षमता में जोड़ा गया और अपने वर्ग के लिए असामान्य विकल्प हासिल किए।
"तीसरा" इसुजु डी-मैक्स आकर्षक, आधुनिक और सामंजस्यपूर्ण दिखता है, और संस्करण की परवाह किए बिना, - भ्रूभंग हेडलाइट्स के साथ एक कड़वा सामने का छोर, रेडिएटर जंगला का एक बड़ा "षट्भुज" और एक उठाया बम्पर, एक यात्री के साथ एक विशेषता सिल्हूट केबिन और एक अलग कार्गो प्लेटफॉर्म, लंबवत उन्मुख रोशनी, टेलगेट और कॉम्पैक्ट बम्पर के साथ एक सरल स्टर्न।
हां, "ट्रक" के बाहरी हिस्से में आपको उज्ज्वल डिजाइन समाधान, साथ ही साथ विरोधाभासी तत्व नहीं मिलेंगे।
आकार और वजन
यह एक मध्यम आकार का पिकअप ट्रक है जिसमें बाहरी बाहरी आयाम हैं: इसकी लंबाई 5020-5285 मिमी, चौड़ाई - 1810-1870 मिमी (साइड मिरर को छोड़कर), ऊंचाई - 1690-1790 मिमी है। कार के लिए आगे और पीछे के पहियों के बीच की दूरी 3125 मिमी है, और इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 190-220 मिमी है (यह आंकड़ा कई बिंदुओं से प्रभावित है)।
संशोधन के आधार पर "जापानी" का कर्ब वेट 1510 से 2020 किलोग्राम तक भिन्न होता है।
आंतरिक
तीसरी पीढ़ी के इसुजु डी-मैक्स की आंतरिक सजावट आधुनिक पैटर्न के अनुसार तैयार की गई है, और यहां उपयोगिता का संकेत भी नहीं है (कम से कम "शीर्ष" संस्करणों में) - तीन-स्पोक वाला एक बहुआयामी स्टीयरिंग व्हील रिम, दो एनालॉग स्केल के साथ एक अच्छा "टूलबॉक्स" और "निर्धारित" उनके बीच ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का एक रंगीन बोर्ड है, मीडिया सेंटर के 7- या 9-इंच टचस्क्रीन वाला एक सुंदर केंद्र कंसोल और एक स्टाइलिश एयर कंडीशनिंग इकाई।
हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि मूल संस्करणों की सजावट इस तरह के एक दल के बिना डिज़ाइन की गई है - कोई रंगीन स्क्रीन नहीं हैं, और "माइक्रॉक्लाइमेट" का नियंत्रण बहुत सरल है। एकल कैब वाले संस्करणों में, एक मध्यम आकार के पिकअप ट्रक का इंटीरियर खराब रूप से विकसित साइड प्रोफाइल के साथ, लेकिन ठोस समायोजन अंतराल और हीटिंग के साथ अपने निवासियों से मिलता है। "डेढ़" संस्करण एक "बेंच" द्वारा पूरक हैं (यहां दूसरी पंक्ति का नाम देने का कोई अन्य तरीका नहीं है), जबकि डबल कैब "स्पोर्ट" वाले वेरिएंट वास्तव में एक आरामदायक रियर सोफा है जो तीन को भी समायोजित कर सकता है वयस्क यात्री।
वहन क्षमता और पारगम्यता
"तीसरे" इसुजु डी-मैक्स के शस्त्रागार में निम्नलिखित आंतरिक आयामों के साथ एक ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म शामिल है: लंबाई - 1495 से 2330 मिमी, संशोधन के आधार पर, चौड़ाई - 1530 से 1590 मिमी, साइड की ऊंचाई - 465 से 490 मिमी तक . वहीं, एक कार एक बार में लगभग एक टन सामान ले जा सकती है।
यह ध्यान देने योग्य है कि अच्छी कार्गो क्षमताओं के अलावा, पिकअप में उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता भी है - उदाहरण के लिए, इसकी अधिकतम फोर्ड गहराई 800 मिमी है।
विशेष विवरण
तीसरे अवतार के इसुजु डी-मैक्स के लिए, दो चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन एक सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और एक 16-वाल्व टाइमिंग आर्किटेक्चर के साथ पेश किए जाते हैं:
- बेस वेरिएंट 1.9-लीटर यूनिट है जो 3800 आरपीएम पर 150 हॉर्सपावर और 1800-2600 आरपीएम पर 350 एनएम का टार्क जनरेट करता है।
- 190 hp का उत्पादन करने वाले 3.0-लीटर इंजन के साथ "शीर्ष" संस्करण "सशस्त्र" हैं। 3600 आरपीएम पर और 450 एनएम पीक थ्रस्ट 1600-2600 आरपीएम पर।
डिफ़ॉल्ट रूप से, दोनों इंजन 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और रियर एक्सल के ड्राइव व्हील के साथ संयुक्त रूप से काम करते हैं, हालांकि, एक विकल्प के रूप में, उन्हें 6-बैंड ऐसिन "रोबोट" और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ डॉक किया जा सकता है। कठोर रूप से जुड़े फ्रंट एक्सल और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक रियर एक्सल लॉक के साथ अंशकालिक प्रकार। अंतर।
डिज़ाइन विशेषताएँ
तीसरी पीढ़ी के इसुजु डी-मैक्स के केंद्र में ताजा इसुजु डायनेमिक ड्राइव प्लेटफॉर्म है, जिसका अर्थ है अतिरिक्त अनुप्रस्थ एम्पलीफायरों के साथ एक फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर की उपस्थिति, जिसमें उच्च शक्ति (उनमें से 46%) और अल्ट्रा की शक्ति संरचना है। - स्टील के उच्च-शक्ति ग्रेड व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।
कार के फ्रंट एक्सल पर डबल लीवर पर एक स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन होता है, और रियर एक्सल पर एक आश्रित प्रणाली होती है जिसमें स्प्रिंग्स के माध्यम से एक निरंतर एक्सल निलंबित होता है।
डिफ़ॉल्ट रूप से, पिकअप हाइड्रोलिक पावर असिस्टेड रैक और पिनियन स्टीयरिंग से लैस होता है। "ट्रक" के सभी पहिए डिस्क ब्रेक से सुसज्जित हैं, और सामने - हवादार 320-मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर द्वारा "क्लैम्प्ड"।
विकल्प और कीमतें
रूसी बाजार में, 2021 में "तीसरा" इसुज़ु डी-मैक्स केवल 3.0-लीटर टर्बोडीज़ल ("मैकेनिक्स" और "स्वचालित" दोनों के साथ मिलकर) और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ खरीदा जा सकता है, लेकिन दो संस्करणों में चुनने के लिए - डेढ़ या डबल कैब (क्रमशः विस्तारित और डबल) के साथ। पिकअप के लिए पांच ट्रिम स्तर हैं - व्यवसाय, अंतरिक्ष, आराम, प्रीमियम और प्रीमियम सुरक्षा।
डेढ़ कैब वाली कार 2,760,000 रूबल की कीमत पर विशेष रूप से व्यावसायिक संस्करण में उपलब्ध है, और इसके उपकरणों की सूची में शामिल हैं: छह एयरबैग, हीटेड और पावर मिरर, दो पावर विंडो, एबीएस, ईएसपी, एयर कंडीशनिंग, बारिश और प्रकाश सेंसर, गर्म सामने की सीटें, 17 इंच के स्टील के पहिये और कुछ अन्य उपकरण।
स्पेस कॉन्फ़िगरेशन (190-हॉर्सपावर इंजन और "मैकेनिक्स") में एक डबल कैब के साथ "ट्रक" के लिए, डीलर न्यूनतम 2,860,000 रूबल मांगते हैं, "स्वचालित" वाली कार को 3,100,000 रूबल (आराम) से सस्ता नहीं खरीदा जा सकता है। , जबकि "टॉप-एंड" संशोधन के लिए 3,550,000 रूबल से भुगतान करना होगा।
सबसे "पैक" पिकअप में इसके शस्त्रागार में है: एक ड्राइवर के घुटने का एयरबैग, दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण, 18-इंच के मिश्र धातु के पहिये, "चमड़ा" इंटीरियर, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, पूर्ण-एलईडी ऑप्टिक्स, एक 9-इंच वाला मीडिया सिस्टम स्क्रीन, कीलेस एंट्री और इंजन स्टार्ट, रियर व्यू कैमरा, ऑटोमैटिक ब्रेकिंग सिस्टम और अन्य आधुनिक विकल्प।
