9वीं पीढ़ी के "सिविलियन होंडा गोल्फ क्लास" पर आधारित चौथी पीढ़ी के "टाइप आर" नेमप्लेट के साथ "हॉट" फाइव-डोर, आधिकारिक तौर पर मार्च 2015 की शुरुआत में जिनेवा मोटर शो में शुरू हुआ। मुझे कहना होगा कि नवीनता की रिलीज में कुछ देरी हुई थी, क्योंकि इसकी उपस्थिति 2014 में वापस आने की उम्मीद थी, जिसके दौरान जापानी ने जनता को केवल पूर्व-उत्पादन अवधारणाओं के साथ लाड़ प्यार किया: जिनेवा मोटर शो में सिविक टाइप आर अवधारणा प्रस्तुत की गई थी, और पेरिस में अवधारणा II।
जापानी "लाइटर" की उपस्थिति स्टाइलिश और बेहद आक्रामक निकली। कार के सामने एक जटिल ज्यामितीय आकार के हेड ऑप्टिक्स के साथ पतला होता है जिसमें एलईडी स्ट्रिप्स लगभग पूरे परिधि के साथ फैली हुई होती हैं, और बड़े वायु सेवन और विस्तृत स्प्लिटर के साथ एक शक्तिशाली बम्पर होता है।
"चौथे" होंडा सिविक टाइप आर का हड़ताली सिल्हूट तेजी और स्पोर्टीनेस के साथ जुड़ा हुआ है, और इसकी व्यक्तित्व एक छोटे ढलान वाले हुड, साइड "स्कर्ट", "मांसपेशी" व्हील मेहराब द्वारा दी गई है जो मूल 1 9-इंच डिस्क को समायोजित कर सकती है, और पांचवें दरवाजे पर एक बड़ा बिगाड़ने वाला। पिछला हिस्सा कम प्रभावशाली नहीं दिखता है: मूल ग्राफिक्स के साथ एलईडी रोशनी के लिए जगह थी, एक प्रभावशाली विसारक के साथ एक राहत बम्पर और चार निकास पाइप, साथ ही साथ एक बड़ा पंख। सभी वायुगतिकीय गुण न केवल एक सजावटी भूमिका निभाते हैं, बल्कि एक उच्च कार्यात्मक भार भी उठाते हैं - वे आने वाले वायु प्रवाह के सही वितरण में योगदान करते हैं, डाउनफोर्स में सुधार करते हैं और इंजन और ब्रेक सिस्टम तत्वों को बेहतर शीतलन प्रदान करते हैं।
इसकी वास्तुकला और डिजाइन में "चार्ज" हैचबैक का इंटीरियर "नागरिक" मॉडल को दोहराता है, लेकिन स्पोर्टी नोट्स के साथ संपन्न होता है। दो-स्तरीय डैशबोर्ड स्टाइलिश और मूल दिखता है, इसके निचले हिस्से में तीन "गहरे कुएं" हैं, और ऊपरी हिस्से में यात्रा कंप्यूटर डिस्प्ले पर प्रदर्शित सहायक जानकारी है। मोटा स्टीयरिंग व्हील, नीचे की तरफ छोटा किया गया, इंटीरियर कॉन्सेप्ट के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है।
आकर्षक डिजाइन के साथ होंडा सिविक टाइप आर का केंद्र कंसोल उच्च एर्गोनॉमिक्स द्वारा प्रतिष्ठित है, और इसमें "संगीत" और "जलवायु" नियंत्रण इकाइयां हैं। हॉट हैच के लिए कलर डिस्प्ले के साथ होंडा कनेक्ट एंटरटेनमेंट कॉम्प्लेक्स और डुअल-जोन एयर कंडीशनिंग सिस्टम वैकल्पिक रूप से उपलब्ध हैं।
जापानी "लाइटर" का इंटीरियर विषम लाल आवेषण के साथ उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री के साथ समाप्त होता है। कार के स्पोर्टी सार पर एक एल्यूमीनियम बॉल और धातु पेडल पैड के साथ गियरशिफ्ट लीवर द्वारा जोर दिया गया है।
चौथी पीढ़ी की होंडा सिविक टाइप आर में आरामदायक और आरामदायक बैठने की स्थिति के लिए हड़ताली पार्श्व बोलस्टर्स के साथ बकेट फ्रंट सीटें हैं। पिछला सोफा बिल्कुल "नागरिक" हैचबैक जैसा ही है - एक सक्षम प्रोफ़ाइल, एक फ्लैट फर्श और सभी मोर्चों पर पर्याप्त जगह की आपूर्ति।
"चार्ज्ड सिविक" टाइप आर, सबसे पहले, एक "गोल्फ" -क्लास हैचबैक है जिसमें इसका तात्पर्य है। कार के शस्त्रागार में एक सुविधाजनक आकार के साथ 477-लीटर सामान का डिब्बा है और पीछे के सोफे के बैकरेस्ट को मोड़कर 1378 लीटर तक बढ़ने की संभावना है।
विशेष विवरण। "हॉट" हैचबैक के हुड के तहत VTEC टर्बो परिवार से 2.0 लीटर की मात्रा के साथ नवीनतम चार-सिलेंडर इंजन स्थापित किया गया है, जो प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, एक टर्बोचार्जर और VTEC चर वाल्व टाइमिंग तकनीक से लैस है। यूनिट 6500 आरपीएम पर 310 हॉर्सपावर की पीक पावर विकसित करती है, और इसका आउटपुट 400 एनएम का टार्क है, जो 2500 आरपीएम से शुरू होता है।
इंजन के साथ, एक 6-स्पीड "मैकेनिक्स" काम करता है, जो फ्रंट एक्सल पर कर्षण की पूरी आपूर्ति को नीचे लाता है, जिसमें बदले में, एक मल्टी-डिस्क मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक लगाया जाता है।
शून्य से 100 किमी / घंटा तक, जापानी "चार्ज" 5.7 सेकंड में शूट हो जाता है, और इसकी शीर्ष गति 270 किमी / घंटा है - समान मॉडलों में सबसे अच्छा संकेतक।
"चौथे" होंडा सिविक टाइप आर का चेसिस पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है। मोर्चे पर, अलग-अलग स्टीयरिंग पोर के साथ मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं, जो पावर स्टीयरिंग को 50% तक कम करते हैं, और पीछे की तरफ कठोरता में 180% की वृद्धि के साथ एक घुमा एच-बीम है। हैचबैक डिफ़ॉल्ट रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक एब्जॉर्बर और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस है। ब्रेकिंग सिस्टम चार-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स और सामने के पहियों पर 350 मिलीमीटर के व्यास के साथ छिद्रित हवादार डिस्क के साथ प्रभावी मंदी के लिए जिम्मेदार है।
"एक्सट्रीम" सिविक टाइप आर में बुनियादी इलेक्ट्रॉनिक्स का एक स्पोर्टी + आर मोड है, जो कार को "डायनेमिक रेसिंग कार, रेसट्रैक के लिए बेहतर अनुकूल" में बदल देता है। सक्रिय होने पर, कुछ घटक और सिस्टम संबंधित सवारी के लिए अनुकूल होते हैं: इंजन ड्राइवर के कार्यों के लिए अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, निलंबन कठोरता से भर जाता है, और स्टीयरिंग काफ़ी अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाता है।
उपकरण और कीमतें। जापानी बाजार में, चौथी पीढ़ी की होंडा सिविक टाइप आर की बिक्री 2015 के वसंत में शुरू होगी, यूरोप में बिक्री की शुरुआत गर्मियों के लिए निर्धारित है, लेकिन हमारे में हैचबैक की उपस्थिति की संभावनाओं पर कोई डेटा नहीं है। देश।
"लाइटर" की कीमतों की घोषणा बिक्री की शुरुआत के करीब की जाएगी, लेकिन यह पहले से ही ज्ञात है कि इसके मानक उपकरण को लो-प्रोफाइल टायर 235/35 के साथ 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये प्राप्त होंगे, कम गति पर बाधाओं से पहले निवारक ब्रेकिंग तकनीक, नियमित "संगीत", बाल्टी सीटें और बहुत कुछ। एक वैकल्पिक जीटी पैक पेश किया जाएगा, जिसमें रेन सेंसर, पावर मिरर, 230 वाट के कुल आउटपुट के साथ 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, होंडा कनेक्ट एंटरटेनमेंट सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट ट्रैकिंग और अन्य सिस्टम शामिल हैं। सुरक्षा की जिम्मेदारी लें...
