कॉम्पैक्ट कारों के लिए पंद्रह इंच के व्यास वाले ग्रीष्मकालीन टायर बाजार में सबसे व्यापक हैं, क्योंकि यह इस आकार के "जूते" हैं जो अक्सर रूस में सस्ती कारों (बी-क्लास और उच्च खंड दोनों में) पर स्थापित होते हैं। "सी")। खैर, "पंद्रह इंच के टायर" चुनने का मुख्य कारण उनके "बजट" में इतना नहीं है जितना कि रूसी सड़कों पर काम करते समय आराम और स्थायित्व में (जो ज्यादातर मामलों में अभी भी गुणवत्ता में भिन्न नहीं है)। इसके अलावा, "हाई प्रोफाइल" का चेसिस (शॉक एब्जॉर्बर, साइलेंट ब्लॉक, बॉल बेयरिंग) के "उपभोग्य सामग्रियों" के स्थायित्व पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जो उन्हें बढ़े हुए शॉक लोड से बचाता है।
दुर्भाग्य से, टायर निर्माता अक्सर "बजट आयामों" में नवीनता के साथ कार उत्साही लोगों को शामिल नहीं करते हैं - यह समझ में आता है, क्योंकि "व्यक्तिगत" विकास और ऐसे टायरों के लिए "नवीनतम तकनीकों" का उपयोग आर्थिक दृष्टिकोण से उचित नहीं है ... बड़े (हालांकि समय-समय पर कुछ निर्माता मिश्रण और अन्य सामग्रियों की संरचना के संदर्भ में अपने "बजट उत्पादों" को अपडेट करते हैं - लेकिन यह, सबसे पहले, उत्पादन लागत को कम करने के लिए किया जाता है, और, आमतौर पर, कुछ हद तक विशेषताओं में सुधार करता है टायर खुद)।
जैसा कि हो सकता है, आइए यह पता लगाने की कोशिश करें - 2017 की गर्मियों तक "पंद्रह इंच के टायर" में से कौन सा चुनना बेहतर है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हमने दर्जनों 195/65 R15 ग्रीष्मकालीन टायरों का परीक्षण किया, जिनमें टॉप-एंड से लेकर सर्वथा बजट विकल्प शामिल थे।
ऊपरी "प्राइस बार" चेक "मूल" के "मध्यम आयु वर्ग" टायर कॉन्टिनेंटल कॉन्टिप्रीमियम कॉन्टैक्ट 5 और जर्मनी से "मूल रूप से" गुडइयर कुशल ग्रिप प्रदर्शन द्वारा निर्धारित किया गया है - जिसका अनुमान क्रमशः 3600 और 3400 रूबल है। थोड़े सस्ते हैं पिरेली सिंटुराटो पी 1 वर्डे (3150 रूबल), जो तुर्की में उत्पादित होते हैं, साथ ही एक रूसी "निवास परमिट" के साथ एक काफी "ताजा" मॉडल नोकियन हक्का ग्रीन 2 (3200 रूबल) (एक बढ़ा हुआ भार सूचकांक - 95)।
ट्रू जापानी टायर Toyo Proxes CF2 और दक्षिण कोरिया में विकसित किया गया, लेकिन हंगरी में Hankook Kinergy Eco द्वारा उत्पादित किया गया - दोनों को मध्य मूल्य खंड के शीर्ष पर 2800 रूबल के लिए पेश किया जाता है। थोड़ा कम (2700 रूबल) घरेलू उत्पादन के "ताजा" टायर नोर्डमैन एसएक्स 2 के लिए पूछें और मध्य साम्राज्य कुम्हो इकोइंग (2600 रूबल) में बनाया गया।
एक नया घरेलू रबर कॉर्डियंट स्पोर्ट 3 होने से बहुत दूर, यह स्पष्ट रूप से बजट और मध्य-मूल्य की पेशकश की सीमा पर स्थित है - 2500 रूबल। रूस में उत्पादित "ताजा" टायर Matador Elite 3 (2300 रूबल), जिसे MP 44 के रूप में भी जाना जाता है, सस्ता होगा।
खैर, सबसे सुलभ परीक्षण प्रतिभागी चीनी "जूते" जीटी रेडियल चंपिरो एफई 1 और बेलारूसी टायर बेलशिना आर्टमोशन (जिसे बेल -261 भी कहा जाता है) थे: पूर्व 2,200 रूबल की कीमत पर उपलब्ध हैं, और बाद वाले - 2,100 रूबल।
टायरों के बारह सेटों के परीक्षण के लिए, एक लोकप्रिय गोल्फ-क्लास कार को चुना गया था, और उन्हें दक्षिणी रूसी परीक्षण स्थलों में से एक में उस समय किया गया था जब बाहरी हवा का तापमान 22 से 37 डिग्री सेल्सियस के बीच था।
टायर परीक्षण पहले से तैयार योजना के अनुसार आगे बढ़े, और प्रारंभिक अभ्यास ईंधन दक्षता का आकलन था। लेकिन परिणामों की अधिक सटीकता के लिए, यह कार के टायरों और घटकों और असेंबलियों के गर्म होने से पहले था - इस उद्देश्य के लिए, प्रस्तुत किए गए प्रत्येक पर हाई-स्पीड रिंग पर लगभग दस किलोमीटर की दूरी तय की गई थी। सेट। खैर, ताकि ये दौड़ बेकार न जाए, उनके दौरान 130 किमी / घंटा तक की गति से विनिमय दर स्थिरता, केबिन शोर और सवारी की चिकनाई का आकलन किया गया।
योजना में सर्वश्रेष्ठ दिशात्मक स्थिरता नोकियन और पिरेली टायर बन गए - उनमें "कपड़े पहने" कार ने न केवल स्पष्ट प्रतिक्रियाओं के साथ, बल्कि एक समझने योग्य, सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील के साथ भी खुद को प्रतिष्ठित किया। कॉर्डियंट, बेलशिना, मैटाडोर और जीटी रेडियल बाकी हिस्सों में सबसे खराब साबित हुए - इन चारों को एक विस्तृत "शून्य", नियंत्रण की कम सूचना सामग्री, कार की प्रतिक्रियाओं में देरी, साथ ही समायोजन करते समय ठोस स्टीयरिंग कोणों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। पाठ्यक्रम।
मापन ईंधन दक्षता शांत मौसम में सड़क के दो किलोमीटर के समतल हिस्से पर किया गया। लेकिन ऐसी परिस्थितियों में भी, सभी कारकों के अंतिम परिणामों पर प्रभाव को बाहर करने के लिए प्रत्येक दिशा में दौड़ को कई बार दोहराया गया था। जीटी रेडियल और मैटाडोर यहां सबसे कम "तेजस्वी" निकले - उन्होंने तुरंत अपने निकटतम पीछा करने वालों को 0.2 लीटर प्रति 100 किमी 60 और 90 किमी / घंटा से पीछे छोड़ दिया। बदले में, कॉर्डियंट टायर ने सबसे खराब प्रदर्शन दिया: "शहर" की गति से उन्होंने नेताओं को 0.3 लीटर खो दिया, और "उपनगरीय" में - 0.5 लीटर।
इन अभ्यासों के बाद आराम रेटिंग लैंडफिल के सेवा क्षेत्रों के साथ चार किलोमीटर के लूप को दूर किया गया था, जिसमें विभिन्न अनियमितताओं की विशेषता थी - डामर पर दरारें और सीम से लेकर गंभीर गड्ढों तक। इसके अलावा, टायर के प्रत्येक सेट का एक ही गति से कड़ाई से परिभाषित मार्ग के साथ परीक्षण किया गया था।
Belshina, Toyo और Kumho दूसरों की तुलना में लाउड हैं, लेकिन उन्होंने भी काफी अच्छा परिणाम दिखाया। इसके अलावा, किसी न किसी डामर पर गाड़ी चलाते समय जीटी रेडियल टायर "एयरक्राफ्ट हम" के लिए जाने जाते थे।
हैंकूक को सुचारू रूप से चलने में कंधे के ब्लेड पर रखा गया था - कार ने उन पर सड़क की अनियमितताओं पर काबू पाने के लिए खुद को अलग किया। जीटी रेडियल के अपवाद के साथ, बाकी टायरों ने खुद को थोड़ा खराब दिखाया - यह वे थे जो इस अनुशासन में बाहरी बन गए थे, डामर से नियंत्रण और सीटों तक कंपन संचारित कर रहे थे, और यहां तक कि किसी भी अनियमितता से सभी झटके गायब थे।
मुख्य अभ्यासों के अलावा, टायरों के सभी सेटों को एक अतिरिक्त परीक्षण से गुजरना पड़ा जो समग्र स्टैंडिंग में शामिल नहीं था - यह एक गंदगी की सतह पर 12% की ढलान के साथ चढ़ाई और आंदोलन है। कॉर्डियंट और मैटाडोर इस सड़क पर सबसे अधिक आश्वस्त हैं, जबकि जीटी रेडियल, पिरेली, हैंकूक, टोयो और कुम्हो लगातार फिसल रहे हैं, कर्षण खो रहे हैं।
अगला परीक्षण चक्र विशुद्ध रूप से डामर था, जहां टायरों को "कठोर सतह के खिलाफ रगड़ना" था। और पहला व्यायाम है गीले डामर पर ब्रेक लगानाक्योंकि यहां ट्रेड कम से कम घिसता है। उसी समय, जिस क्षेत्र में माप किए गए थे, प्रत्येक दौड़ से पहले छोटे पत्थरों और धूल से अच्छी तरह से साफ किया गया था। इसके अलावा, यहां एक बारीकियां ध्यान देने योग्य हैं: जब कार 83-85 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ रही थी और ब्रेकिंग के शुरुआती बिंदु तक कई निकायों की दूरी पर थी, तो मोबाइल स्प्रे बोतल का उपयोग करके इसके पहियों को गीला कर दिया गया था। एबीएस प्रक्रिया में हस्तक्षेप को खत्म करने के लिए ब्रेकिंग दूरी को तब मापा गया जब गति 80 से 5 किमी / घंटा तक कम हो गई, न कि अधिकतम स्टॉप तक।
गीली सतहों पर, नोकियन टायरों ने प्रमुख परिणाम दिखाए, जिस पर कार को धीमा होने में केवल 26.2 मीटर का समय लगा। गुडइयर, कॉन्टिनेंटल और पिरेली टायरों पर, वह केवल 0.5 मीटर आगे लुढ़क गया, और बेलशिना पर - वह 31 मीटर भी चला गया ("स्वर्ण पदक विजेता" के साथ अंतर कार के शरीर से अधिक है)।
ड्राई ब्रेकिंग, पहले भी सभी प्रकार के मलबे से साफ किया गया था, 103-105 किमी / घंटा की गति से किया गया था, लेकिन माप तब किया गया जब गति 100 से 5 किमी / घंटा कम हो गई। इस मामले में, पिरेली ने 37.5 मीटर की बढ़त हासिल की, जबकि नोकियन, कॉन्टिनेंटल और गुडइयर टायरों ने क्रमशः 1, 0.4 और 0.3 मीटर की दूरी तय की। बाहरी लोग फिर से बेलशिना हैं, जहां कार 42.9 मीटर तक धीमी हो गई।
अंतिम अभ्यास था "गीली और सूखी सतहों पर पुनर्व्यवस्था"- ऐसा पैंतरेबाज़ी ड्राइवरों के लिए सबसे कठिन है। खैर, उन्हें अंत में इस कारण से बाहर किया गया था कि यहां रबड़ को एमरी की तरह मिटा दिया जाता है। अपने आप में, पुनर्व्यवस्था एक लेन परिवर्तन है, जिसमें तेज पैंतरेबाज़ी का अनुकरण किया जाता है। और ऐसा अभ्यास बहुत प्रासंगिक है, क्योंकि कार के सामने अचानक आने वाली बाधाओं से बचने के लिए इसे अक्सर नियमित सड़क पर इस्तेमाल करना पड़ता है। यह टायरों की अनुप्रस्थ पकड़ और बहाव विशेषताओं के साथ-साथ कार की प्रतिक्रियाओं की स्पष्टता का आकलन करने का कार्य करता है।
पुनर्व्यवस्था के दौरान परीक्षक का कार्य इसके कार्यान्वयन की अधिकतम संभव गति निर्धारित करना था। उसी समय, इस मामले में कार को शंकु से बंधी ट्रैफिक लेन को नहीं छोड़ना चाहिए था।गीले डामर पर, गुडइयर टायरों में एक कार "शॉड" लेन बदलते समय दूसरों की तुलना में तेजी से चलती है - 69 किमी / घंटा। पिरेली और कॉन्टिनेंटल नेताओं से केवल 0.5 किमी / घंटा हार गए, लेकिन बेलशिना और जीटी रेडियल क्रमशः सबसे "अधूरे" - 61 किमी / घंटा और 61.5 किमी / घंटा थे।
नोकियन, पिरेली, नॉर्डमैन और टोयो को पुनर्व्यवस्था के दौरान गीली सतहों पर निपटने के लिए अधिकतम अंक मिले - उनमें कार "स्पोर्टेड" समझने योग्य व्यवहार और स्पष्ट प्रतिक्रियाएं थीं। लेकिन जीटी रेडियल टायरों के लिए, अत्यधिक पैंतरेबाज़ी वाली चीजें खुलकर काम नहीं आईं - उन्होंने अप्रत्याशित रूप से कार को एक स्किड में ले जाया, और फिर बहुत अनिच्छा से प्रक्षेपवक्र को बहाल किया।
सूखे डामर पर, नोकियन टायर विजेता थे, जिससे कार 69.7 किमी / घंटा तक पहुंच गई। "सिल्वर" कॉन्टिनेंटल (69.1 किमी / घंटा) में चला गया, जबकि बेलशिना ने फिर से रियरगार्ड (65.9 किमी / घंटा) में छलांग लगा दी।
"चरम" ड्राई हैंडलिंग एक समान गीले अनुशासन के समान टायरों द्वारा सबसे अच्छी तरह से की गई थी, हालांकि हैंकूक भी उनके साथ शामिल हो गए थे। एक और बात दिलचस्प है - यहां जीटी रेडियल टायर बहुत अनुमानित व्यवहार करते हैं, केवल नेताओं के लिए थोड़ा सा झुकते हैं। लेकिन बाहरी लोग बेलशिना और मैटाडोर हैं।
नीचे की रेखा क्या है? सभी परीक्षणों के बाद, नोकियन हक्का ग्रीन 2 और पिरेली सिंटुराटो पी1 वर्डे टायरों के बीच पहला और दूसरा स्थान साझा किया गया - जो व्यावहारिक रूप से नकारात्मक पहलुओं से रहित हैं। लेकिन तीसरा और चौथा स्थान कॉन्टिनेंटल कॉन्टिप्रीमियम कॉन्टैक्ट 5 और गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप परफॉर्मेंस के पास गया - परिणामस्वरूप, टायर के चार सेट "सशर्त पोडियम" पर थे। वैसे, "दूसरे" के लिए भी दोष देने के लिए बहुत कुछ नहीं है - उनकी सभी कमियां परीक्षकों की छोटी-छोटी बातों पर निर्भर करती हैं।
2017 के परीक्षा परिणामों के आधार पर ग्रीष्मकालीन टायरों की अंतिम रेटिंग:
1-2. नोकियन हक्का ग्रीन 2;
1-2. पिरेली सिंटुराटो पी१ वर्डे;
3-4. कॉन्टिनेंटल ContiPremiumContact 5;
3-4. गुडइयर कुशल ग्रिप प्रदर्शन;
5. हैंकूक किनर्जी इको;
6. नॉर्डमैन एसएक्स 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. कुम्हो इकोइंग ES01 KH27;
9-10. कॉर्डियंट स्पोर्ट 3;
9-10. मैटाडोर एलीट 3 (एमपी 44);
11. जीटी रेडियल चैंपिरो एफई1;
12. बेलशिना आर्टमोशन (बेल -261)।
Hankook Kinergy Eco और Nordman SX 2 "अच्छे" जूते बन गए। पहला "जूता" सबसे आरामदायक निकला, और दूसरा चरम युद्धाभ्यास के दौरान सटीक नियंत्रणीयता द्वारा प्रतिष्ठित था। इसके अलावा, वे एक अच्छी निचली रेखा के साथ अपनी सस्ती कीमत के लिए प्रशंसा के पात्र हैं।
रेटिंग की सातवीं पंक्ति पर Toyo Proxes CF2, और आठवीं - Kumho Ecowing ES01 द्वारा कब्जा कर लिया गया था। उन और अन्य दोनों ने अपर्याप्त स्तर का आराम दिखाया - यह उनका मुख्य दोष है।
कॉर्डियंट स्पोर्ट 3 और मैटाडोर एलीट 3 द्वारा नौवें और दसवें स्थान साझा किए गए - उन्हें "संतोषजनक" के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। शिफ्टिंग के दौरान उन्होंने अपर्याप्त पकड़ और मुश्किल से निपटने का प्रदर्शन किया। लेकिन अगर आप कट्टरता की हद तक नहीं पहुंचते हैं, तो ये टायर - "काफी अच्छा विकल्प।" और अर्थव्यवस्था के दृष्टिकोण से, Matador और भी अधिक आकर्षक हैं - वे सस्ते हैं, और यहां तक कि ईंधन अर्थव्यवस्था में योगदान करते हैं।
चीनी टायर GT Radial Champiro FE1 को "संतोषजनक" के रूप में भी वर्गीकृत किया जा सकता है - वे अच्छा ईंधन बचाते हैं और एक सस्ती कीमत पर पेश किए जाते हैं। लेकिन उनके पास पर्याप्त कमियां भी हैं - गीले डामर पर पैंतरेबाज़ी करते समय शोर, कठोरता, कम पूर्वानुमान।
लेकिन सबसे आकर्षक मूल्य टैग के बावजूद, बेलशिना आर्टमोशन टायर ने "रैंक की तालिका" को बंद कर दिया है। यद्यपि यहां आरक्षण करना उचित है: कमियों के पूरे "गुलदस्ता" के बावजूद, बेलारूसी "रबर" लागत और गुणवत्ता के मामले में सभी से आगे था। और यहाँ हम केवल एक ही बात कह सकते हैं: "वे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इतने बदतर नहीं हैं, जितना कि वे अधिक किफायती हैं।"
