अप्रैल 2011 में ऑटो उद्योग की अंतर्राष्ट्रीय शंघाई प्रदर्शनी में, वैचारिक क्रॉसओवर सुबारू XV की एक प्रस्तुति हुई, जिसके धारावाहिक अवतार ने सितंबर में फ्रैंकफर्ट में ऑटोमोबाइल शो में अपनी शुरुआत की, और व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहे। उस क्षण से, कार ने न केवल नाम में "इम्प्रेज़ा" शब्द खो दिया, बल्कि एक पूरी तरह से स्वतंत्र मॉडल में भी विकसित हुआ।
दिसंबर 2013 में, एसयूवी को पहले आधुनिकीकरण से आगे निकल गया, जिसने बाहरी और आंतरिक में कोई सुधार नहीं किया, लेकिन तकनीकी "कायापलट" के बिना नहीं किया - इंजन डिजाइन बदल दिया गया था, सदमे अवशोषक और स्टीयरिंग सेटिंग्स को संशोधित किया गया था, और शरीर के पावर फ्रेम में सुधार किए गए।
जुलाई 2015 में सुबारू XV में एक और अपडेट हुआ, लेकिन इसने मुख्य रूप से संरचनात्मक भाग को फिर से प्रभावित किया - निलंबन अधिक आरामदायक हो गया, नियंत्रण तेज था, और ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर था।
क्रॉसओवर में सुधार का अंतिम, आज तक, "हिस्सा" अक्टूबर 2015 में डाला गया था - इसमें "नुकीले" के साथ एक नया बम्पर है, एक अलग डिज़ाइन वाले पहिये, इलेक्ट्रॉनिक "सहायकों" की एक विस्तारित सूची और समायोजित स्टीयरिंग और चेसिस सेटिंग्स .
बाहर, सुबारू XV वास्तव में खतरनाक और गतिशील दिखता है, और इसकी आकर्षक उपस्थिति न केवल ड्राइवरों, बल्कि पैदल चलने वालों का भी ध्यान आकर्षित करती है। एक पेशी और कसकर बुना हुआ सिल्हूट, शरीर की निचली परिधि के साथ प्लास्टिक का किनारा, पहिया मेहराब के चारों ओर बड़े पैमाने पर शिथिलता, सिर के प्रकाशिकी का एक "लुक" और रियर बम्पर में एक विसारक की नकल - यह एक वास्तविक क्रॉसओवर है, और न केवल एक "उठाया" हैचबैक, जैसा कि अपने पूर्ववर्ती के साथ था। भारी झुकाव वाला ए-स्तंभ और ढलान वाली छत की आकृति छवि में हल्कापन जोड़ती है, और सुंदर दो-टोन 17-इंच के पहिये छवि में "परिपक्वता" जोड़ते हैं।
इसके समग्र आयामों के संदर्भ में पांच-द्वार "X-vi" कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के समुदाय से संबंधित है: इसकी लंबाई 4450 मिमी, ऊंचाई - 1615 मिमी, चौड़ाई - 1780 मिमी है। आगे और पीछे के धुरों के पहिये एक दूसरे से 2635 मिमी के अंतर से अलग होते हैं, और कार के पेट के नीचे एक ठोस 220 मिमी निकासी दिखाई देती है।
सुबारू XV का इंटीरियर लैकोनिक है और इसे सबसे छोटा विवरण दिया गया है, लेकिन डिजाइन के मामले में यह काफी उदास और नीरस है। क्रॉसओवर का वजनदार स्टीयरिंग व्हील अच्छा और कार्यात्मक है, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के रंग बोर्ड के साथ उपकरण पैनल दिखने में सरल है, लेकिन व्यवहार में स्पष्ट और सूचनात्मक है, और केंद्र कंसोल, कुछ हद तक उबाऊ डिजाइन के बावजूद, आधुनिक है और एर्गोनोमिक। डैशबोर्ड के शीर्ष पर, "प्रॉम्प्टर बूथ" में, कुछ अलग-अलग प्रकार के डिस्प्ले होते हैं जो ड्राइवर को बड़ी मात्रा में जानकारी प्रदान करते हैं, और नीचे मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स की 7-इंच की स्क्रीन होती है और तीन एयर कंडीशनिंग सिस्टम के बड़े "वाशर"। "जापानी" के पास परिष्करण सामग्री के साथ एक पूर्ण आदेश है - उच्च गुणवत्ता वाले और नरम प्लास्टिक, उपयुक्त चांदी के आवेषण "धातु के नीचे", अच्छी गुणवत्ता वाले कपड़े और असली चमड़े।
सुबारू XV में सामने के सवार खुद को मजबूत पार्श्व समर्थन के साथ दृढ़ सीटों की बाहों में पाते हैं (हालांकि नेत्रहीन उन्हें आकारहीन माना जाता है) और विभिन्न दिशाओं में विद्युत समायोजन। दो यात्रियों के लिए पीछे के सोफे पर अनुग्रह है (हालांकि सुविधाओं की संख्या न्यूनतम है - केवल आर्मरेस्ट), लेकिन तीसरा खुद को तकिए के मध्य भाग के उच्च मोल्डिंग और विशेष रूप से उभरे हुए होने के कारण एक अजीब स्थिति में पाता है। मंजिल सुरंग।
क्रॉसओवर का लगेज कंपार्टमेंट "गोल्फ" वर्ग के प्रतिनिधियों के लिए विशिष्ट है - मानक स्थिति में केवल 310 लीटर। उसी समय, एक पूर्ण "अतिरिक्त" और "डोकटका" के बीच एक क्रॉस भूमिगत रखा गया है - 185/65 आर 17 के मानक आकार वाला एक पहिया, जो एक आयाम के साथ मुख्य "रोलर्स" से छोटा और संकुचित है 225/55 R17 का। दूसरी पंक्ति की पीठ दो असमान भागों में लगभग सपाट सतह में मुड़ी हुई है, जिसके परिणामस्वरूप "होल्ड" की मात्रा बढ़कर 1200 लीटर हो जाती है।
विशेष विवरण। रूसी बाजार में, सुबारू XV एक निर्विरोध इंजन से लैस है - एक वायुमंडलीय "चार" क्षैतिज रूप से विरोध सिलेंडर लेआउट के साथ, वितरित इंजेक्शन, ब्लॉक हेड्स में स्थित ईंधन इंजेक्टर, और एक रॉकर वाल्व ड्राइव जो यूरो -5 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करता है।
2.0 लीटर (1995 क्यूबिक सेंटीमीटर) के विस्थापन के साथ, मोटर 6000 आरपीएम पर अधिकतम 150 हॉर्सपावर और 4200 आरपीएम पर 198 एनएम का टार्क उत्पन्न करता है। इसके अलावा, क्रॉसओवर एक लाइनएट्रोनिक वेज-चेन वेरिएटर और एक मल्टी-प्लेट क्लच के साथ एक स्थायी चार-पहिया ड्राइव सिस्टम से लैस है, जो सामने के छोर के पक्ष में पल को 60:40 के अनुपात में विभाजित करता है, और एक रियर सीमित-पर्ची अंतर।
अन्य देशों में, कार अन्य गैसोलीन और डीजल इकाइयों, मैनुअल ट्रांसमिशन और सममित ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी उपलब्ध है।
"डामर अनुशासन" जापानी एसयूवी का मजबूत बिंदु नहीं है - इसे 100 किमी / घंटा तक की गति में 10.7 सेकंड का समय लगता है, और अधिकतम गति 187 किमी / घंटा है।
मिश्रित ड्राइविंग स्थितियों में "पासपोर्ट के अनुसार" कार हर "सौ" रास्ते में 7.9 लीटर ईंधन "खाती है"।
हां, और ऑफ-रोड "एक्स-वी" सभ्य निकासी के बावजूद भी सबसे अच्छे तरीके से उपयुक्त नहीं है: प्रवेश और निकास के कोण क्रमशः 18.9 और 27.3 डिग्री तक पहुंचते हैं।
सुबारू XV एक संशोधित तीसरी पीढ़ी के इम्प्रेज़ा बोगी पर आधारित है जिसमें अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार बिजली इकाई है। क्रॉसओवर पर निलंबन "एक सर्कल में" स्वतंत्र है: क्लासिक मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने में शामिल हैं, और ए-आकार के लीवर के साथ मल्टी-लिंक आर्किटेक्चर का उपयोग पीछे की तरफ किया जाता है। सभी पहियों पर ब्रेकिंग डिवाइस डिस्क हैं: सामने वाले हवादार उपकरणों का व्यास 294 मिमी है, और पीछे वाले का व्यास 274 मिमी है। डिफ़ॉल्ट रूप से, वाहन इलेक्ट्रिक पावर असिस्टेड रैक और पिनियन स्टीयरिंग से लैस होता है।
विकल्प और कीमतें। रूस में 2016 की शुरुआत में, आप सुबारू XV को केवल एक कॉन्फ़िगरेशन "एक्टिव एडिशन" में 1,699,900 रूबल की कीमत पर खरीद सकते हैं।
एसयूवी के मानक उपकरण में छह एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, वीडीसी, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, 7 इंच की स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया, एक रियर-व्यू कैमरा, छह स्पीकर के साथ "म्यूजिक", क्सीनन हेडलाइट्स शामिल हैं। 17 इंच के एल्युमीनियम व्हील, हीटिंग फ्रंट सीट और अन्य आधुनिक कार्यक्षमता।
