1 फरवरी, 2013 को, टोयोटा आरएवी 4 क्रॉसओवर की नई पीढ़ी के लिए आवेदनों की स्वीकृति आधिकारिक तौर पर शुरू हुई। "चौथा आरएवी 4" काफ़ी बदल गया है, एक नया रूप, एक अधिक आरामदायक इंटीरियर और निश्चित रूप से, एक पूरी तरह से नया तकनीकी फिलिंग प्राप्त हुआ है।
वैसे, चौथी पीढ़ी में कार की उपस्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है। अब से, RAV4 बहुत अधिक आधुनिक, सुंदर और अधिक आक्रामक है, और यह कार निस्संदेह न केवल युवा लोगों के लिए, बल्कि मध्यम आयु वर्ग के पुरुषों के लिए भी अपील करेगी जो सड़क पर बाहर खड़े होना चाहते हैं।
चौथी पीढ़ी की टोयोटा RAV4 की बॉडी कई हल्के ग्रेड के स्टील से बनी है, जिससे कार के वजन को कम करना संभव हो गया। इसके अलावा, वायु प्रवाह के वितरण में सुधार के लिए शरीर के डिजाइन में कई तकनीकी समाधान लागू किए गए हैं, जिससे वायुगतिकीय ड्रैग के गुणांक में काफी कमी आई है।
फ्रंट एंड को नई शैली में संकीर्ण हेडलाइट्स और जटिल राहत के टू-पीस बम्पर के साथ बनाया गया है। पीछे की ओर, अंत में, एक आधुनिक द्वार है जो पहले की तरह ऊपर की ओर खुलता है, न कि बग़ल में। हम एक असामान्य आकार के स्टाइलिश लैंप और एक साफ छोटे बम्पर पर भी ध्यान देते हैं।
क्रॉसओवर के आयाम थोड़े बढ़े हैं (ऊंचाई को छोड़कर): 4570x1845x1670 मिमी, जबकि व्हीलबेस वही रहता है - 2660 मिमी।
अंदर, चौथी पीढ़ी के RAV4 क्रॉसओवर को भी बेहतर के लिए बदल दिया गया है। चारों ओर केमरी से उधार ली गई बेहतर परिष्करण सामग्री है और खरीदार की पसंद के लिए कई विकल्प हैं।
फ्रंट पैनल बहुत अधिक सुरुचिपूर्ण हो गया है, "स्पेस" और यहां तक u200bu200bकि भविष्य के तत्वों का अधिग्रहण किया है जिसने समग्र एर्गोनॉमिक्स को बढ़ाया है। केंद्र कंसोल अधिक विशाल हो गया है, और स्टीयरिंग व्हील ने अतिरिक्त कार्यक्षमता प्राप्त की है। मुक्त स्थान के लिए, यह थोड़ा अधिक हो गया है, लेकिन फिर भी, इस घटक में प्रतियोगी अधिक आकर्षक लगते हैं।
नई पिछली सीटों ने 60:40 के अनुपात में कॉम्पैक्ट रूप से मोड़ना सीख लिया है, जिससे लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा बेस 577 से बढ़कर 1705 लीटर हो गई है।
विशेष विवरण। रूस में, Toyota RAV4 को दो कुशल गैसोलीन इंजन और एक शक्तिशाली डीजल पावर यूनिट के साथ पेश किया जाता है। गियरबॉक्स की रेंज भी बहुत विस्तृत है, जिसमें सभी संभावित विकल्प शामिल हैं: 6-स्पीड "मैकेनिक्स", 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" और अल्ट्रा-मॉडर्न कंटीन्यूअस वेरिएबल मल्टीड्राइव एस (जो पहली बार फ्रंट-व्हील में उपलब्ध होगा) ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन)। लेकिन वापस मोटर्स के लिए:
- गैसोलीन इकाइयों में सबसे छोटा अब चार सिलेंडर वाला दो लीटर इंजन है, जिनमें से प्रत्येक में चार डीओएचसी वाल्व हैं। टाइमिंग मैकेनिज्म में एक चेन ड्राइव और दो वीवीटी-आई कैमशाफ्ट हैं। इस बिजली इकाई की शक्ति 145 hp तक पहुँचती है। या 6200 आरपीएम पर 107 किलोवाट। 3600 आरपीएम पर पीक टॉर्क 187 एनएम है, जिससे क्रॉसओवर को 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार सिर्फ 10.2 सेकेंड में आसानी से बढ़ाना संभव हो जाता है। हुड के नीचे इस इंजन के साथ कार की अधिकतम गति के लिए, यह 180 किमी / घंटा है, चाहे गियरबॉक्स के प्रकार की परवाह किए बिना। वैसे, "मैकेनिक्स" और वेरिएटर के साथ "टू-लीटर" को जोड़ा जाता है, और क्रॉसओवर के फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वेरिएंट उपलब्ध हैं। निर्माता ईंधन के रूप में AI-95 गैसोलीन का उपयोग करने की सलाह देता है, और इंजन की दक्षता पूरी तरह से आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करती है: शहरी मोड में, लगभग 10 लीटर प्रति 100 किमी, राजमार्ग पर - 6.5 लीटर, और मिश्रित ड्राइविंग मोड में, खपत होगी ठीक 8 लीटर।
- IV-जेनरेशन RAV4 के लिए दूसरा पेट्रोल इंजन भी 2.5-लीटर फोर-सिलेंडर इंजन है। छोटे इंजन की तरह, फ्लैगशिप 16-वाल्व डीओएचसी सिस्टम और दो चेन-संचालित वीवीटी-आई कैमशाफ्ट से लैस है। इस इंजन की अधिकतम शक्ति 179 hp तक पहुँचती है। या 6000 आरपीएम पर 132 किलोवाट। पीक इंजन टॉर्क को 4100 आरपीएम पर 233 एनएम तक बढ़ा दिया जाता है, जो 180 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने या 9.4 सेकंड में स्पीडोमीटर पर सुई को 0 से पहले 100 किमी / घंटा तक बढ़ाने की अनुमति देता है। चौकी पर प्रतिबंध लगाया गया है, यह बिजली इकाई केवल एक "स्वचालित" के साथ पूरी होती है, जिसमें एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम होता है। अर्थव्यवस्था के लिए, इस मामले में औसत खपत थोड़ी बढ़ जाती है: शहर में 11.4 लीटर, राजमार्ग पर 6.8 लीटर और मिश्रित यात्रा मोड में 8.5 लीटर।
- केवल चार-सिलेंडर डीजल D-4D में 2.2 लीटर का विस्थापन है और इसमें 150 hp है। (११० किलोवाट) अधिकतम शक्ति, जो ३६०० आरपीएम पर विकसित होती है। गैसोलीन इकाइयों की तरह, यह इंजन एक 16-वाल्व डीओएचसी सिस्टम और दो वीवीटी-आई कैमशाफ्ट से लैस है, जिसे एक टाइमिंग चेन ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है। डीजल इंजन का प्रदर्शन बहुत अधिक है, क्योंकि शिखर टोक़ 2000 - 2800 आरपीएम पर पहुंच गया है और 340 एनएम है, जो अधिकतम 185 किमी / घंटा तक क्रॉसओवर त्वरण की गारंटी देता है, जबकि त्वरण गतिशीलता बहुत सभ्य है: 0 से 100 किमी / घंटा तक कार केवल 10 सेकंड में तेज हो जाती है। पेट्रोल फ्लैगशिप की तरह, एकमात्र डीजल केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा पूरक है। डीजल बहुत किफायती है: मिश्रित ड्राइविंग मोड में औसत ईंधन की खपत लगभग 6.5 लीटर होनी चाहिए, हालांकि निर्माता ने अभी तक शहरी मोड और हाई-स्पीड हाईवे पर खपत पर डेटा प्रकाशित नहीं किया है।
चौथी पीढ़ी के टोयोटा आरएवी 4 पर इस्तेमाल होने वाले ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। पूरे इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग को लगभग खरोंच से विकसित किया गया था, जिससे पूरे सिस्टम की बुद्धिमत्ता में काफी वृद्धि हुई, जिससे कार के ऑफ-रोड गुणों में सुधार होना चाहिए, लेकिन रूस में केवल पहला आधिकारिक परीक्षण, जो दुर्भाग्य से, अभी तक नहीं किया गया है। , दिखाएगा कि क्या इससे कोई सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। अभी के लिए, यह जोड़ दें कि चार-पहिया ड्राइव स्थिर नहीं है, लेकिन एक विद्युत चुम्बकीय क्लच का उपयोग करके आवश्यकतानुसार जुड़ा हुआ है और इसे 50:50 के अनुपात में जबरन वितरित किया जा सकता है। मानक संचालन में, सर्वोत्तम पकड़ वाले पहियों के बीच टोक़ को स्वचालित रूप से पुनर्वितरित किया जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव को डायनेमिक टॉर्क कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) सिस्टम द्वारा तीन ऑपरेटिंग मोड: ऑटो, लॉक और स्पोर्ट के साथ नियंत्रित किया जाता है।
डेवलपर्स ने स्वतंत्र निलंबन को नहीं बदलने का फैसला किया, केवल इसकी सेटिंग्स को थोड़ा समायोजित किया, जिससे शाश्वत रूसी गड्ढों और गड्ढों के रूप में सड़क बाधाओं के पारित होने की चिकनाई में सुधार हुआ। MacPherson स्ट्रट्स का उपयोग आगे की ओर किया जाता है, और पीछे की ओर डबल विशबोन्स का उपयोग किया जाता है। कार के चेसिस में ही काफी सुधार हुआ है, जो काफी सख्त हो गया है। स्टीयरिंग नई, अधिक सटीक सेटिंग्स के साथ एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा पूरक है।
मानक के रूप में आने वाली इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों में से, आरएवी4 एबीएस, ईबीडी, आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता (बीएएस), हिल स्टार्ट असिस्ट (एचएसी), ट्रैक्शन कंट्रोल (टीआरसी), वीएससी + डायरेक्शनल स्टेबिलिटी सिस्टम, डाउनहिल असिस्ट सिस्टम स्लोप से लैस है। कंट्रोल (DAC) और डायनेमिक स्टीयरिंग सिस्टम (IDDS), फोर-व्हील ड्राइव वर्जन में उपलब्ध हैं। स्टैंडर्ड ड्राइवर और पैसेंजर सेफ्टी पैकेज में दो फ्रंट और दो साइड एयरबैग, एक ड्राइवर के नी एयरबैग और दो साइड कर्टेन एयरबैग शामिल हैं।
विकल्प और कीमतें 2015 टोयोटा आरएवी4. रूस के लिए, निर्माता कॉन्फ़िगरेशन की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है: क्लासिक, मानक, आराम और आराम प्लस, लालित्य प्लस और प्रेस्टीज प्लस।
मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मूल कॉन्फ़िगरेशन "क्लासिक" में खरीदार को 1,255,000 रूबल की लागत आएगी, और एक वेरिएंट ("स्टैंडर्ड" कॉन्फ़िगरेशन में) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की कीमत 1,487,000 रूबल होगी। "चौथे आरएवी 4" के लिए ऊपरी मूल्य सीमा प्रेस्टीज प्लस पैकेज द्वारा हुड, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 1,948 हजार रूबल के तहत एक पेट्रोल फ्लैगशिप के साथ इंगित की गई है, जबकि डीजल संस्करण की कीमत थोड़ी कम होगी - 1,936,000 रूबल .
