यदि आप अपने आप को "यूज्ड डी-क्लास" नहीं पाते हैं या गोल्फ क्लास आपके लिए थोड़ी तंग हो गई है, तो आपको निश्चित रूप से गेली विजन पर ध्यान देना चाहिए (कम से कम, चीनी निर्माता खुद ऐसा सोचते हैं)। और Geely क्या है - शायद समझाने की ज़रूरत नहीं है ... वही कंपनी Geely गर्व से खुद को "टोयोटा का दर्पण" कहती है।
Geely के इतने उच्च आत्म-सम्मान का कारण यह है कि कंपनी, अपनी कारों को बनाने में, टोयोटा के समान सिद्धांतों द्वारा निर्देशित होती है: विश्वसनीयता, अर्थव्यवस्था और सुरक्षा। बेशक, "निर्देशित होना" और "साकार करना" अलग-अलग चीजें हैं और हम गीली को "दर्पण" नहीं बल्कि टोयोटा की "प्रतिकृति" कहेंगे। और टोयोटा, वैसे, ऐसे "प्रशंसकों" से खुश नहीं हैं - उन्होंने "समान लोगो" के लिए जेली पर मुकदमा करने की भी कोशिश की। परीक्षण गेली द्वारा जीता गया था (ठीक है, लोगो वास्तव में ऐसा नहीं दिखता - एक अजीब बहाना)। लेकिन यह टोयोटा के लिए एक नई विजन सेडान के लिए जेली पर मुकदमा चलाने के लायक होगा, जो कि टोयोटा कोरोला के समान है।
प्रोफ़ाइल में, Geely Vision समान बॉडी लाइन्स, विंडो और डोर लाइन्स की बदौलत एक स्ट्रेच्ड Toyota Corolla की याद दिलाती है। यद्यपि इन तत्वों को संशोधनों के बिना नहीं छोड़ा गया था: किनारे पर एक ध्यान देने योग्य मुद्रांकन दिखाई दिया, मोल्डिंग को दरवाजों से हटा दिया गया और हैंडल बदल दिए गए। बाकी सब कुछ काफी हद तक कोरोला से तुलनीय है। गेली विजन कार हेडलाइट्स की चौड़ी-खुली "आंखों" के साथ आत्मविश्वास से आगे देखती है, सूरज रेडिएटर ग्रिल के क्रोम के साथ खेलता है, और हवा को फॉगलाइट्स के "नुकीले" के साथ एक प्रभावशाली बम्पर द्वारा काट दिया जाता है। पिछला भाग "सकारात्मक और आशावादी" के रूप में "सामने के छोर" के रूप में नहीं दिखता है - यह बहुत अधिक, "भारी" और "खाली" निकला। यह स्पष्ट नहीं है कि इतनी धातु को उजागर करते हुए रोशनी को वितरित करने के लिए ऐसा क्यों किया गया ... स्टर्न के लिए लालित्य की थोड़ी सी छाया केवल ट्रंक ढक्कन पर एक सफल क्रोम पट्टी द्वारा दी जाती है।
लेकिन गेली विजन के अंदर लचरता या असंतुलन के कोई संकेत नहीं हैं: सेडान के इंटीरियर को एक सख्त व्यावसायिक शैली (उसी टोयोटा से लिया गया) में डिज़ाइन किया गया है। फिनिशिंग सामग्री, बेशक, शानदार नहीं है, लेकिन सब कुछ बड़े करीने से किया गया है और बहुत ही एर्गोनोमिक है।
लेकिन विज़न कार को विशाल ("क्लास-डी" के बावजूद) नहीं कहा जा सकता है, इस तथ्य के बावजूद कि कोरोला की तुलना में, जेली विजन 217 मिमी लंबा है (और, एक ही समय में, व्हीलबेस के समान है कोरोला - 2602 मिमी)। Geely Vision में पता चला कि सामने काफी जगह है और पीछे की सीट पर उससे काफी दूर है।
गेली विजन की गतिशीलता चमकती नहीं है - पालकी एक ठोस "घोड़ों की कमी" का अनुभव कर रही है। यह कम रेव्स पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है - इस कार को तेज करने के लिए काफी जोर लगाना पड़ता है। और केवल "शीर्ष पर" 1.8-लीटर इंजन (133 hp), 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मिलकर, अधिक हंसमुख हो जाता है।
गेली विजन में सकारात्मक लक्षण भी हैं। उदाहरण के लिए, इसकी स्थिरता और नियंत्रणीयता एक अच्छा प्रभाव छोड़ती है। परीक्षण यात्रा से पता चला कि चीनी सेडान गेली विजन प्रक्षेपवक्र को अच्छी तरह से रख सकता है और स्टीयरिंग व्हील के कार्यों के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया दे सकता है (अजीब - मैंने खुद को यह सोचकर पकड़ा कि मैं इसके बारे में कुछ उत्कृष्ट लिख रहा हूं, न कि "यह बिना कहे चला जाता है" ":-))... गेली विज़न ब्रेक के साथ गलती खोजना भी मुश्किल है: सेडान लागू बलों के अनुसार धीमा हो जाता है (बिना जम्हाई और पक्षों को खींचे)।
जेली विजन के रोल एक कमजोर बिंदु हैं: तेज मोड़ में, कार सचमुच एक तरफ गिर जाती है।
लेकिन हमेशा की तरह जब चीनी उत्पादों (कारों सहित) की बात की जाती है, तो उन्हें उनकी कीमत के लिए बहुत कुछ माफ किया जा सकता है।
और गेली विजन की कीमत मानती है - यह माना जाता है कि रूस में नए गेली विजन की लागत लगभग 380 हजार रूबल होगी - यह आकर्षक है। इसके अलावा, इतनी मामूली कीमत पर, Geely Vision की कार में बुनियादी उपकरण हैं: EBD के साथ ABS, दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, साथ ही अच्छी बिल्ड क्वालिटी। विपक्ष - केवल "बुनियादी" विन्यास, कमजोर इंजन और अभी भी जीवित "चीनी उत्पाद का पुराना अविश्वास।"
