जनवरी 2002 में, डेट्रायट में एक कार शो में, होंडा ने सातवीं पीढ़ी की एकॉर्ड सेडान को जनता के लिए प्रदर्शित किया; स्टेशन वैगन को 2004 में लाइनअप में जोड़ा गया था।
2006 में, कार में एक छोटा सा अपडेट हुआ, जिसने बाहरी और आंतरिक सजावट को प्रभावित किया, जिसके बाद यह एक और वर्ष के लिए धारावाहिक उत्पादन में था, और बाद में एक कानूनी उत्तराधिकारी का अधिग्रहण किया।
अपने समग्र आयामों में सातवीं पीढ़ी का "एकॉर्ड" यूरोपीय डी-क्लास से संबंधित है, और इसके शरीर "पैलेट" में एक सेडान, एक स्टेशन वैगन और एक दो-दरवाजा कूप शामिल था।
संशोधन के आधार पर, कार की लंबाई 4665 से 4765 मिमी है, जिसमें व्हीलबेस 2680 मिमी, ऊंचाई 1415 से 1470 मिमी और चौड़ाई 1760 से 1811 मिमी है।
150 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ "जापानी" का मार्चिंग वजन 1320 से 1540 किलोग्राम तक भिन्न होता है।
विशेष विवरण। सातवीं पीढ़ी की होंडा अकॉर्ड की विशेषताओं में से एक उच्च प्रदर्शन वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला है।
- गैसोलीन वेरिएंट में 2.0-2.4 लीटर के वितरित इंजेक्शन के साथ चार-सिलेंडर इंजन शामिल हैं, जो 152 से 190 हॉर्सपावर और 186 से 223 एनएम के पीक टॉर्क का उत्पादन करते हैं।
- संयुक्त राज्य अमेरिका ने 240-244 बल और 286-287 एनएम के जोर के साथ 3.0-लीटर वी-छक्के भी पेश किए।
- "एकॉर्ड" और 140 "घोड़ों" की क्षमता वाला 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल लगाया गया, जिससे 340 एनएम का टार्क विकसित हुआ।
"युगल" में इंजनों को 5-स्पीड गियरबॉक्स - "मैकेनिक्स" या "ऑटोमैटिक" सौंपा गया था, जो क्षमता को आगे के पहियों तक पहुंचाते थे (जापान में, ऑल-व्हील ड्राइव कारें भी बेची जाती थीं)।
"सातवीं" होंडा एकॉर्ड एक बहु-लिंक संरचना के रूप में एक स्वतंत्र चेसिस से सुसज्जित है, दोनों आगे और पीछे। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को सभी संशोधनों के बुनियादी उपकरणों में शामिल किया गया था, साथ ही एबीएस और ईबीडी के साथ डिस्क ब्रेक "राउंड" (वेंटिलेशन के साथ सामने के पहियों पर)।
सातवीं पीढ़ी के "कॉर्ड्स" अपने मजबूत और विश्वसनीय निर्माण से प्रतिष्ठित हैं। यह एक स्टाइलिश बाहरी, एर्गोनोमिक इंटीरियर, उच्च-टॉर्क इंजन, अच्छे बुनियादी उपकरण और उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताओं के साथ आता है।
लेकिन कार में कई कमियां भी हैं - खराब पेंटवर्क, कक्षा में सबसे अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन नहीं, और महंगा रखरखाव।
