चौथी पीढ़ी की होंडा एकॉर्ड 1989 में बिक्री के लिए गई थी। कार आकार में उल्लेखनीय रूप से बढ़ी, जिससे मध्यम आकार के वर्ग में "कदम बढ़ गया", और तीन दरवाजे वाली हैचबैक बॉडी भी खो गई। 1992 में, "जापानी" में एक मामूली नवीनीकरण हुआ, जिसने बाहरी, आंतरिक सजावट और तकनीकी भाग को प्रभावित किया।
मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन जुलाई 1993 तक चला, जिसके बाद इसने असेंबली लाइन छोड़ दी।
चौथी पीढ़ी का "एकॉर्ड" यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार डी आकार वर्ग का प्रतिनिधि है।
यह एक सेडान, टू-डोर कूप और पांच-डोर स्टेशन वैगन के बॉडी संस्करणों में उपलब्ध था और बाहरी परिधि के साथ निम्नलिखित आयामों की विशेषता थी: लंबाई - 4680 से 4745 मिमी, चौड़ाई - 1695 से 1725 मिमी तक, ऊंचाई - 1326 से 1400 मिमी तक।
"जापानी" के व्हीलबेस में 2720 मिमी का खंड है, और संग्रहीत अवस्था में जमीनी निकासी 160 मिमी से अधिक नहीं है।
विशेष विवरण। चौथी पीढ़ी होंडा एकॉर्ड चार सिलेंडर पेट्रोल इंजन की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस थी। कार के लिए, 1.8-2.0 लीटर की मात्रा वाले कार्बोरेटर इंजन की पेशकश की गई थी, जो 90 से 110 हॉर्सपावर और 143 से 159 एनएम के टार्क के साथ-साथ 2.0-2.2 लीटर के वितरित इंजेक्शन वाली इकाइयाँ हैं, जिनकी वापसी है 133-160 "घोड़े" और 179-198 एन पीक थ्रस्ट।
सभी क्षमता को एक मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन (पहले मामले में - पांच गियर, दूसरे में - चार) के माध्यम से सामने के पहियों पर निर्देशित किया जाता है।
चौथी पीढ़ी की होंडा एकॉर्ड पर फ्रंट और रियर सस्पेंशन स्वतंत्र, डबल विशबोन टाइप है। कुछ संस्करणों में, 4WS प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसमें रियर एक्सल पर स्टीयरिंग व्हील थे। स्टीयरिंग गियर डिफ़ॉल्ट रूप से हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग से लैस है, डिस्क ब्रेक आगे और पीछे (सामने हवादार) पर स्थापित हैं।
"चौथे समझौते" के फायदों में उच्च-टोक़ इंजन, एक एर्गोनोमिक और विशाल इंटीरियर, एक बड़ा ट्रंक, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, आरामदायक निलंबन, अच्छे उपकरण, उत्तम हैंडलिंग, कम ईंधन की खपत और सड़क पर स्थिर व्यवहार शामिल हैं।
नुकसान में खराब ध्वनि इन्सुलेशन, महंगा रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स में रुकावट, एक बड़ा मोड़ त्रिज्या और एक मामूली अंडरबॉडी निकासी शामिल है।
